איירבוס אטלנטיק פותחת במשא ומתן להשתלטות על שני אתרי דאהר בלואר-אטלנטיק

חלוקת כוח העבודה הזה בין שני האתרים לא מצוינת, אך שניהם עובדים על הרכבה ידנית (קידוח, הברגה וכו') של לוחות המכונים "intrados" ו-"extrados" בסגסוגת אלומיניום. האחרונים משמשים לייצור, במפעל איירבוס אטלנטיק נאנט, של תיבות הכנף המרכזיות, המבנה המרכזי, אבן המפתח של המטוס התומך ברוב כוחות המטוס. נאנט מייצרת את תיבות הכנף המרכזיות כמעט לכל טווח האיירבוס. זוהי פעילות מרכזית והיסטורית לאתר זה.

רמפה מונעת על ידי משפחת A320

«דיונים אלו מטרתם להבטיח את זרימות הייצור של תיבת הכנף המרכזית של משפחת A320 בהקשר שלולייעל את התוכנית התעשייתית כדי להשיג יעילות תפעולית», מאשרת שהשליטה המושלמת והמתמשכת של איירבוס אטלנטיק בשרשרת האספקה ​​של תוכנית A320 היא, בהקשר זה, המפתח בהחלט. איירבוס חייבת להעלות את קצב משפחת A320 ל-75 מטוסים בחודש ב-2027, לעומת 55 בממוצע מינואר עד ספטמבר השנה.

«החלטה זו מבוססת על התצפית המשותפת לאירבוס ודאהר כי כדי להתגבר על הקשיים של הגדלת הכוח, הפתרון החכם ביותר היה שילוב מחדש של פעילות זו בתוך איירבוס נאנט», תומך בנציג של CFE-CGC שעבורו ההחלטה היא הכרח לאופטימיזציה ולפישוט תעשייתי. יש גם את העובדה שלאיירבוס הרבה יותר קל לגייס מאשר ליצרני הציוד שלה, גם אם היא גדולה כמו דאהר.

עבור הנציג, מקצוע תעופה "מייצר רווחיות נמוכה מאוד, שמקורה הוא יכולת השקעה נמוכה". בתוך איירבוס, פעילות כזו "יהיה שקוע במודל כלכלי גלובלי יותר". השילוב מחדש הזה, סבור הנציג, הוא סימפטום לשבריריות של שרשרת האספקה, שנותרה מתמודדת עם תזרים המזומנים שנחלש עקב החזר הלוואות PGE שנלקחו במהלך משבר קוביד. קבלני משנה נאבקים להשקיע, לגייס ולהכשיר כדי לעמוד בקצב.

תזרים מזומנים שביר

כבר בשנת 2013, מפעל מאלוויל, שהיה שייך אז למשפחת תעשיינים מנאנט, הוכנס לכינוס נכסים בשל חוסר תזרים מזומנים למרות. דאהר השתלט אז. עבור CFE-CGC, ההשתלטות המתמשכת על מפעל Spirit Aerosystems במונטואר-דה-ברטן (לואר אטלנטיק) היא קצת מאותו היגיון. יחידה זו מרכיבה גופי רבע A350 מקינגסטון, צפון קרוליינה לייצור חלקים עבור מפעל איירבוס אטלנטיק השכן. גם כאן, המטרה היא שאפתנית שכן יש צורך לעבור מ-8 ל-12 מטוסי A350 בחודש עד 2027.