מדוע הטכנולוגיה לא מנעה את ההתנגשות האווירית הקטלנית מעל וושינגטון?

ביום רביעי בערב התנגשו מטוס נוסעים ומסוק צבא ארה"ב בגובה נמוך ליד שדה התעופה הלאומי של רונלד רייגן וושינגטון, והתנגש בנהר פוטומאק.

בסך הכל 60 נוסעים - כולל מחליקים של דמות אלופת ארה"ב ורוסיה - וארבעה אנשי צוות היו על סיפון טיסת AA5342 האמריקאית איירליינס מוויצ'יטה, קנזס. שלושה אנשי צבא היו בצ'ופר, שהיהעריכת טיסת אימונים שגרתיתו הרשויות אומרותאף אחד לא על סיפון אף מטוסים שרדו

ההתרסקות הזו מגיעה קצת יותר מחודש אחרי אסילון הנוסעים התרסק בדרום קוריאה- יתכן כתוצאה ממכת ציפורים - הריגתם של כל פרט לשניים מתוך 181 האנשים על הסיפון. שני האירועים מיקדו את תשומת הלב בבטיחות התעופה ברחבי העולם.

במקרה של הטרגדיה האחרונה בארצות הברית, קיימת טכנולוגיה שנועדה לעזור לטייסים להימנע מהתנגשויות באמצע. עם מטוסים אחרים. זה ידוע בשם מערכת הימנעות מתנגשות התנועה - או TCAs.

אז איך זה עובד? ומדוע יתכן שהוא לא הצליח למנוע אסון במקרה זה?

מה זה TCAS?

אTCAS היא מערכת בטיחות מטוסיםזה מפקח על המרחב האווירי סביב מטוס למטוסים אחרים המצוידים בטרנספונדרים. אלה מכשירים שמאזינים עבורם ומגיבים לאותות אלקטרוניים נכנסים.

המערכת - המכונה לעיתים גם ACAS (מערכת הימנעות מתנגשות מוטסת) - פועלת ללא תלות במערכת בקרת תנועה אווירית חיצונית. מטרתו להתריע מייד על טייסים על מטוסים סמוכים והתנגשויות אמצעיות פוטנציאליות.

מאז הטכנולוגיה הייתהפותח בשנת 1974, זה עבר מספר התקדמות.

הטכנולוגיה של הדור הראשון, המכונה TCAS I, עוקבת אחר מה שמסביב לכלי טיס. הוא מספק מידע על מיסבם וגובהו של כל מטוס סמוך.

אם יש סיכון להתנגשות, זה מייצר את מה שמכונה "ייעוץ תנועה" - או TA. כאשר מונפק ת"א, הטייס מקבל הודעה על האיום, אך חייבים לעצמם לקבוע את הפעולה המתחמקת הטובה ביותר לנקוט.

הטכנולוגיה של הדור השני, המכונה TCAS II, הולכת צעד קדימה: היא מספקת לטייס הוראות ספציפיות כיצד להימנע מהתנגשות עם מטוס סמוך או סכסוך עם תנועה, בין אם על ידי ירידה, טיפוס, סיבוב או התאמת המהירות שלהם.

מערכות חדשות יותר אלה הן גםמסוגל לתקשראחד עם השני. זה מבטיח שהעצות שניתנו לכל מטוס מתואמות.

כל מטוס המשמש למטרות מסחריות חייב להיות מצויד ב- TCAs בהתאםתקנות בינלאומיותתחת מה שמכונה ועידת שיקגו. ישנן הוראות ספציפיות על פי האמנה למטוסים לא מסחריים.

מסוקים צבאיים אינם כפופים להוראות אמנת שיקגו (אם כי הם כפופים לחוקים ותקנות פנים). וישדוחותלמסוק הצבאי לא הייתה מערכת TCAS על הסיפון.

מגבלות של TCAs בגבהים נמוכים

לא משנה אם המסוק הצבאי המעורב בהתרסקות היה מצויד ב- TCAs, לטכנולוגיה עדיין יש מגבלות. בפרט, זהנעצר בגבהים מתחת ל -300 מטר בערךו

THEגובה מוקלט אחרוןמטיסת אמריקן איירליינס AA5342 הייתה בערך 90 מטר. THEגובה מוקלט אחרוןמהמסוק הצבאי של ארה"ב שהתנגש במטוס היה בערך 60 מטר.

זו לא תאונה ש- TCAs מעוכבים בגבהים נמוכים. למעשה, זהוחלק מהעיצובשל הטכנולוגיה.

הסיבה לכך היא שבראשית המערכת מסתמכת על נתוני מגוון רדיו, המודדים גובה והופכת פחות מדויקת ליד הקרקע. זה עלול לגרום להוראות לא אמינות בהימנעות מתנגשות.

סוגיה נוספת היא שמטוס בגובה כה נמוך אינו יכול לרדת עוד יותר כדי להימנע מהתנגשות.

האתר של כמה פספסות הקרובות

שדה התעופה הלאומי של רונלד רייגן וושינגטון הוא אחד משדות התעופה העמוסים ביותר בארצות הברית. מטוסים מסחריים, צבאיים ופרטיים חולקים מרחב אוויר מוגבל מאוד ומסדרונות.

זה היה האתר שלכמה פספוסים קרוביםבשנים האחרונות.

לדוגמה, באפריל 2024, טייס מטוס מסחרי שנכנס לאדמות היה צריך לקחתפעולה מתחמקתכדי להימנע ממסוק שהיה בערך 100 מטר מתחתיו. בדו"ח אירועים אמר הטייס:

מעולם לא קיבלנו אזהרה מהתנועה מ- (בקרת תנועה אווירית) ולכן לא היינו מודעים לכך שהיא הייתה שם.

אנשים רבים, כולל הסנאטור האמריקני הדמוקרטי טים קייין, הצביעו על כך שהחמצה כמעט כעדות לכך שאסור להתקיים תוכנית לאפשר יותר טיסות לשדה התעופה הלאומי של רונלד רייגן וושינגטון. למרות זאת, התוכנית הייתהאושר בחודש שלאחר מכןו

ההתרסקות הקרובה ביותר ב- DCA אתמול היא דוגמא נוספת לכך שאיננו יכולים להמשיך לדחוס טיסות נוספות לשדה התעופה הזה. אני מזהיר על זה במשך שנים - המערכת מוצפת וזה מהווה איום על ביטחון הציבור.

- טים קין (@timkaine)19 באפריל 2024

ללא ספק כל זה ייבדק כחלק מהחקירה של המועצה הלאומית לבטיחות התחבורה לאסון זה.

Chrystal Zhang, פרופסור חבר, הנדסת תעופה וחלל ותעופה,אוניברסיטת RMIT

מאמר זה פורסם מחדשהשיחהתחת רישיון Creative Commons. קרא אתמאמר מקוריו