
Dabarti CGI/Shutterstock
האגדה על משולש ברמודה הוכיחה כוח עמידה אמיתי, מאז שהסופר צ'ארלס ברליץ פרסם ספר בנושא ב-1974. עם זאת, אחרים הסתכלו אובייקטיבי יותר על הנתונים הנוגעים להעלמות, ומצאו שלאזור זה אין שיעור תאונות גבוה במיוחד (אם כי). גם ספינות רבות לא נעדרות שם בהשוואה למקומות אחרים, למרות שמשולש ברמודה מארח את אחד מנתיבי השיט העמוסים ביותר בעולם ולעתים קרובות רואים סופות גדולות ושינויי מזג אוויר דרמטיים אחרים.
פִּרסוֹמֶת
משולש ברמודה נחשב בדרך כלל לצפון האוקיינוס האטלנטי, עם ברמודה, מיאמי והאנטילים הגדולים (כולל קובה, ג'מייקה ופורטו ריקו) כשלוש הנקודות שלו. עם זאת, באופן לא מפתיע עבור מקום שלכאורה מלא מסתורין, מיקומו המדויק נתון לוויכוח, כאשר חלק מהמקורות קובעים שהוא מכסה 500,000 מייל רבוע ואחרים מרחיקים לכת ואומרים שהוא מקיף יותר מ-1,500,000 מייל רבוע. זה לא בדיוק עוזר שאף אחד לא מחשיב את זה רשמית למשהו, כלומר לא תמצא את זה מסומן במפות רשמיות.
ובכל זאת, גם אם אתה נשאר סקפטי מאוד, יש מתועדים,במשולש ברמודה, ואפילו ספינות ומטוסים שלמים שנעלמו בפתאומיות. עבור חלקם, למרות שחלפו עשורים רבים, השאלה לאן הם הלכו נותרה ללא מענה רודפני.
פִּרסוֹמֶת
USS Pickering
אחת התקריות המוקדמות ביותר הקשורות למשולש ברמודה התרחשה באוגוסט 1800, כאשר צוות ה-105 איש של USS Pickering נראה נעלם בגלי האוקיינוס האטלנטי. הספינה שהוקמה בשנת 1798, כבר ראתה את חלקה ההוגן בדרמה שנה לאחר מכן, כאשר היא ניצחה לאחר קרב מתיש בן תשע שעות עם ספינה פרטית צרפתית בסוף 1799. זה היה ניצחון משמעותי, בהתחשב בכך שהספינה הצרפתית, L. ל-Egypte Conquise, היו הרבה יותר כוח אש ו-250 אנשי צוות עד ל-70 בלבד של הפיקרינג. בהפלגות מאוחרות יותר, הפיקרינג והצוות שלה. לקח עוד ארבע ספינות צרפתיות.
פִּרסוֹמֶת
באוגוסט 1800, הפליגו הפיקרינג מניוקאסל, דלאוור, לאי הקריבי גוואדלופ, שם היה אמור להיות תחת פיקודו של קומודור תומס טרוקסטון. אבל טרוקסטון מעולם לא ראה את הספינה מצטרפת לצי שלו. למעשה, אף אחד לא ראה שוב את הפיקרינג. לא נמצאו שברים או כל סימן של הספינה. באותו אוקטובר, טרוקסטון כתב לשר הצי כי מדובר באי-הופעה, וסיכם את המסקנה הכללית שהפיקרינג בוודאי אבדה בסערה איומה שנרשמה באותו ספטמבר. ובכל זאת, ככל שאולי היו טרוקסטון ואחרים - ואיבוד ספינות בסערות בקושי היה מזעזע - התמונה של למעלה מ-100 אנשי צוות המפליגים אל השכחה נותרה רודפת.
פִּרסוֹמֶת
טיסה 19
הדברים כנראה נראו נורמליים כאשר אימון האימונים של טיסה 19 החל ב-5 בדצמבר 1945. באותו אחר הצהריים המריאו חמישה מפציצי נוקמים מתחנת האוויר הצי בפורט לודרדייל, פלורידה, ועליהם 14 טייסים. הם היו אמורים לערוך תרגיל הפצצה, לטוס מעל איי בהאמה, ואז לחזור הביתה. מפקד הקבוצה, לוטננט צ'ארלס סי טיילור, היה טייס ותיק שטס משימות רבות במלחמת העולם השנייה.
פִּרסוֹמֶת
אבל, כשהיא פנתה צפונה לכיוון האי גרנד בהאמה, הקבוצה הלכה לאיבוד. ואז פרצה סערה, והפכה את הניווט לעוד יותר מבלבל. קצין חיל הים הסמוך, לוטננט רוברט פ. קוקס, מעליהם וניסה לתקשר. טיילור אמר שהמצפנים שלו לא תקינים והוא היה בטוח שהקבוצה עכשיו רחוקה מהמסלול וקרובה יותר לפלורידה קיז. תוכניות מגירה כיוונו טייסים מבולבלים לטוס מערבה לעבר השמש השוקעת, אבל טיילור אולי חשב שהוא מעל מפרץ מקסיקו. הוא הנחה את הקבוצה ללא הרף לנוע מזרחה, ואז מערבה, בסופו של דבר נראה כאילו יצא מקשר רדיו. בשידורים האחרונים הידועים מטיסה 19 התייחס טיילור לדלק מתדלדל ולניסיון פוטנציאלי להפיל את המטוסים באוקיינוס.
פִּרסוֹמֶת
למרות מאמץ חיפושים אדיר, לא נמצאה עדות לטייסת הנעדרת. המציאות הסבירה היא שנגמר הדלק במטוסים והתרסקו בים, אבלנותר אחד מהסיפורים המפורסמים ביותר של משולש ברמודה.
מגדלור אייזק קיי הגדול

Ftlaudgirl/Getty Images
Great Isaac Cay באיי בהאמה הוא אי קטנטן שבקושי עולה מהאוקיינוס, ששימש זמן רב כביתו של מגדלור אייזק הגדול, שנבנה בשנת 1850. כיום, המגדלור אינו מאויש ואוטומטי, אך בשנות ה-60 הוא עדיין הופעל על ידי בני אדם. שומרי מגדלור.
פִּרסוֹמֶת
ב-4 באוגוסט, 1969, הגיעו אחרים למערה כדי לחקור חוסר עקביות בהפעלת האור וגילו שהשומרים נעלמו. לכאורה, כל השאר היה תקין - פשוט בני האדם נעלמו ללא עקבות. אולי הוריקן אנה, שעבר באזור ימים קודם לכן, סחף את השומרים האומללים בסערה או בגל עצום.
או שיכול להיות שהשומרים נקלעו איכשהו לפעילויות לא חוקיות, ודווח על סחר בסמים ונשק באזור. כמובן, אחרים לא יכלו להתאפק להתמכר למפחיד של משולש ברמודה, ותוהים אם השומרים האומללים הושפעו איכשהו מפעילות פאר-נורמלית (כמו רבים אחרים, רוח הרפאים של אישה טבעה מהמאה ה-19 מסתובבת לכאורה בקרבת מקום). לא משנה מה באמת קרה, איש לא מצא עדות ברורה לשומרי המגדלור הנעדרים או לגורלם עד היום.
פִּרסוֹמֶת
USS Cyclops

Apic/Getty Images
במרץ 1918, ה-USS Cyclops הייתה אחת הספינות הגדולות בצי האמריקני, באורך של כמעט 550 רגל ועם צוות של למעלה מ-300. במקור נבנה כקולייר נושא פחם, במסעו האחרון ה-Cyclops נשאה מטוס אדיר. 11,000 טון מנגן. העפרה הייתה חיונית לתעשיית הפלדה האמריקאית, שהייתה חיונית לאחר כניסת ארה"ב למלחמת העולם הראשונה ב-1917.
פִּרסוֹמֶת
הקיקלופ אספו את העפרה בברזיל, ואז עצרו בברבדוס לפני שהיה אמור לחזור הביתה לבולטימור. זה למעשה לא היה חלק מהתוכנית, אבל מלחים הבחינו כי מפלס המים בספינה העמוסה בכבדות היה גבוה מדי ועגנה כדי לבדוק. הקיקלופ הצטייד בכל מקרה, והביא דלק ואספקה אחרת לדחיפה האחרונה לבולטימור. הקיקלופ עזב את ברבדוס ב-4 במרץ והיה צפוי לנמל ב-13 במרץ. אבל זה מעולם לא הופיע, והתקשורת הידועה האחרונה רק ציינה שמזג האוויר נראה בסדר והכל פועל כמצופה.
אז מה קרה? ייתכן שסערה גרמה לספינה העמוסה להתבסס, או שמטענים קודמים של עפרות שחקו בצורה מסוכנת את מבנה הספינה. אחרים טוענים שהקברניט והצוות נקלעו לסכסוך ואיכשהו, מרד היה אשם בהיעלמותם של הקיקלופ, שנחשב כעת.
פִּרסוֹמֶת
USS Proteus ו-Nereus
ה-Nereus ו-Proteus (AC-10), ספינות אחיות ל-USS Cyclops, שרדו את מלחמת העולם הראשונה אך הוכנסו לאחסון לאחר הסכם חמשת הכוחות משנת 1922 שהגביל את החימוש הימי. הם חזרו לשירות ככלי מסחר ב-1941, והובילו בוקסיט מאיי הבתולה לקוויבק. בנובמבר אותה שנה, הפרוטאוס עזב את סנט תומס עם למעלה מ-12,000 טון של בוקסיט ו-58 אנשי צוות, אך לא הצליח להגיע הביתה. ואז, בדצמבר, יצא ה-Nereus לדרך עם כ-13,000 טונות של בוקסיט ו-61 אנשי צוות, אך גם לא הצליח להופיע מחדש.
פִּרסוֹמֶת
מכיוון שמלחמת העולם השנייה נמשכה, כוחות בעלות הברית לא היו להוטים להגביר את מורל הציר על ידי פרסום ספינות אבודות, ולכן לא אמרו כמעט דבר על ההיעלמות. מאוחר יותר, כלי השיט פשוט הושמטו מרשימות ספינות פעילות ומעטים התמקדו בהם בכל מקרה, שכן התקפת פרל הארבור ב-7 בדצמבר 1941 הייתה בכותרות.
הייתה חקירה, אבל החוקרים נמנעו מחוסר מידע. איש לא דיווח על קריאות מצוקה, לא נרשמו תנאי מזג אוויר קשים ולא נמצאו הריסות. מאמר משנת 1974 שפורסם ב-יומן מהנדסי יםהציע ששילוב של חזיתות קרות יצר גלים מסובכים שיכולים היו לפגוע בספינות העמוסות יתר על המידה. גם ספינות אחיות ששרדו, כמו הג'ייסון, הראו סימני קורוזיה לאחר שנים של נשיאת פחם שטוף גופרית. יכול להיות שהספינות החסרות נחלשו באופן דרמטי בגלל חלודה ונגרמו נזק מבני קטסטרופלי אי שם במשולש ברמודה.
פִּרסוֹמֶת
תחבורה מוטסת DC-3
עבור כולם בטיסה ב-28 בדצמבר 1948 בין סן חואן, פורטו ריקו ומיאמי, פלורידה, זה היה אמור להיות טיול רגיל. אבל אי שם מעבר לאוקיינוס האטלנטי, מטוס הנוסעים החכור של דאגלס DST, המכונה לעתים קרובות תחבורה אווירית DC-3, נעלם. לפי אדו"ח תאונות משנת 1949שהונפקו על ידי מועצת האווירונאוטיקה האזרחית, סרן רוברט לינקוויסט וצוותו חוו צרות עוד לפני ההמראה, כולל נורת אזהרה לא תקינה וסוללות חלשות. Linquist ציין גם בעיות בתקשורת רדיו, שכן הוא יכול היה לקבל אך לא לשדר הודעות. לינקוויסט המריא בכל מקרה, מתוך אמונה שהסוללות ייטענו באמצע הטיסה באמצעות הגנרטורים של המטוס ושזה יפתור את בעיית המשדרים.
פִּרסוֹמֶת
בהתחלה נראה היה שזה בדיוק מה שקרה, אבל המלאכה שוב נפלה מתקשורת. לינקוויסט הצליח לדווח שהוא נמצא במרחק של 50 מייל ממיאמי, אבל זה התקבל בניו אורלינס. יכול להיות שלינקוויסט היה כל כך רחוק מהמסלול כי הוא לא קיבל דיווחים על שינויי רוח שיכולים היו להשפיע באופן דרמטי על הניווט. המטוס לא הופיע בשום מקום: למרות חיפוש שהשתרע למפרץ מקסיקו, לא נמצאו עדות להתרסקות ואיש לא הצליח לקבוע סופית מה עלה בגורל מטוס הנוסעים, הצוות שלו או 29 נוסעים.
קרול א. דירינג

Bettmann/Getty Images
למרות שהוא נמצא על שרטון מול חופי קייפ האטרס, צפון קרוליינה, בינואר 1921, יתכן שה-Carroll A. Deering עבר בחלק כלשהו של משולש ברמודה. במה שתהיה המסע האחרון שלה, הספינה נועדה לנסוע מברבדוס לווירג'יניה. אבל שני צוותי תאורה שונים דיווחו כי לאחר שראו את הספינה, היא עברה מסלול יוצא דופן. שומר אחד על ספינת האור של קייפ תצפית דיווח שכאשר חלפה על פניה ב-29 בינואר, איש צוות מהדירינג אמר שהיא איבדה את העוגנים שלה. עד 31 בינואר, קרול א. דירינג זוהה על להקות ליד קייפ האטרס. ים כבד מנע מאף אחד לעלות למטוס עד 4 בפברואר, כאשר מלחים סוף סוף עשו את דרכם. הם מצאו את המפרשים פרוסים, אך סירות ההצלה נעלמו, יחד עם חפצי ערך ופריטים אישיים. אף אנשי צוות לא נראו באופק.
פִּרסוֹמֶת
בין התיאוריות הרבות שנאספו כדי להסביר את ההיעלמות, סביר להניח שהספינה עלתה על שרטון בים כבד. הצוות עמד בפני בחירה איומה: להישאר על הספינה המושפעת מהסערה ואולי טובעת, או להעמיס על סירות ההצלה ולצאת לחוף במרחק של תשעה קילומטרים משם. בהתחשב בסירות ההצלה החסרות, הם כנראה נקטו באפשרות השנייה אך נספו בכל זאת. אחרים משערים שהספינה נתפסה או התנגשה בכלי שאבד אחר, היואיט. יש התוהים אם התרחש מרד, אבל זה לא ממש מסביר מדוע הספינה הייתה מתרסקת לתוך להקות.
BSAA סטאר טייגר ואריאל

Remotevfx/Getty Images
הכוכב טייגר וסטאר אריאל היו שניהם מטוסי נוסעים בריטיים שנעלמו בינואר 1948 ובינואר 1949, בהתאמה. שניהם הוסבו מטוסי אברו טיודור IV של צי בריטיש דרום אמריקן איירווייס (BSAA) ונסעו בנתיבים שלקחו אותם מלונדון לברמודה (הסטאר אריאל פנה גם לקינגסטון, ג'מייקה). שניהם נעלמו באמצע הטיסה עם אזהרה קטנה: ה-Star Tiger נשא 25 נוסעים ושישה אנשי צוות, בעוד של-Star Arial היו 20.
פִּרסוֹמֶת
ב אדו"ח תאונות משנת 1948, משרד התעופה האזרחי הבריטי ציין כי ה-Star Tiger חווה בעיות רבות, כולל תנור חימום תקול בתא ומצפן אחד לא תקין. קפטן בריאן וו. מקמילן בחר לטוס בגובה נמוך באופן דרמטי, אולי כדי לעזור לנושא התנור, אם כי נראה שהוא גם העמיס את כלי השיט בדלק ובנוסעים. משמעות הדבר היא שהטייגר הכוכב היה שורף דלק הרבה יותר מהר, וככל שהם היו קרובים למים, אם יקרה מקרה חירום, כנראה שהטייגר הכוכב פגע במשטח האוקיינוס תוך שניות בלבד.
שנה בלבד לאחר מכן, הכוכב אריאל נעלם בגובה רב בהרבה של כ-18,000 רגל. חקירה שללה בעיות דלק, מזג אוויר ושגיאות טייס, אך טייסי BSAA לשעבר אמרו זאתBBCשתנור החימום בתא והמערכות ההידראוליות היו בסמיכות. נוזל הידראולי דולף עלול היה לבוא במגע עם המחמם ולגרום לפיצוץ פתאומי.
פִּרסוֹמֶת
לילה כומר

Bettmann/Getty Images
ה-Revonoc, שנעלמה בינואר 1958, הייתה יאכטת מירוץ עם צוות של חמישה בלבד. עם זאת, הצוות הזה כלל מלחים מנוסים כמו הבעלים הארווי קונבר (שם הספינה היה שלו מאוית לאחור). קונבר, אשתו, בנם הבוגר לארי, אשתו של לארי, מרי, והחבר ויליאם פלוגלמן יצאו כולם מקי ווסט. המטרה לכאורה שלהם הייתה לעגון במיאמי, אם כי אחרים הציעו שהם בעצם מנסים להגיע לנסאו באיי בהאמה. לאן שלא התכוונו להגיע, משהו השתבש מאוד.
פִּרסוֹמֶת
ככל שהיום נמשך, הרשויות פרסמו אזהרות קשות יותר ויותר לגבי רוחות באזור. עד אחר הצהריים של יום חמישי, 2 בינואר, תחנות מזג האוויר הזהירו מפני סערה עם רוחות שעלולות להגיע ל-50 מייל לשעה. מאוחר יותר נרשמו משבים של יותר מ-70 מייל לשעה ברחבי מיאמי. בינתיים, ה-Revonoc לא הצליח להופיע כצפוי.
לאחר חיפוש של יומיים נמצאה הסירה שלו כ-80 מייל צפונית למיאמי, טבעה למחצה וללא כל סימן לצוות. קונברס הצעיר הותיר אחריו שני ילדים, איילין בת ה-3 ושרה בת ה-18 חודשים. מדבר עם ספוקייןהביקורת של הדוברבשנת 2023, שרה אומרת שהיא מאמינה שהספינה לא יכלה להישאר זקוף בים כבד שסופג סערה. סירת שרימפס חולפת אפילו ראתה חמישה אנשים נגררים מחבלים מאחורי כלי ייסוד, אבל גלים עצומים, רוחות חזקות ומנוע לא תקין מנעו מהם לנסות חילוץ. זו הייתה כנראה התצפית האחרונה הידועה של הספינה הנדונה וצוותה.
פִּרסוֹמֶת
Fairchild C-119 Flying Boxcar
עד שנת 1965, נתיב היאנקי היה נתיב משוטט היטב (או טס היטב) מעבר לאוקיינוס האטלנטי ממש דרומית לפלורידה. עם זאת, בעוד שמטוסים רבים נסעו באזור ללא תקלות, זה לא היה המקרה של פיירצ'יילד C-119 "הקופסה המעופפת" שניתנה על ידי מייג'ור לואיס ג'ונטולי ב-5 ביוני של אותה שנה. ג'ונטולי, יחד עם תשעה חברים נוספים באגף העלאת האוויר 440, היו אמורים להגיע לאי גרנד טורק באיי בהאמה באותו ערב. זה היה עניין משעמם למדי של הורדת אספקה וצוות תמיכה, ואז לקפוץ לאיסוף בפורטו ריקו לפני מסירת אספקה אחרת לבסיס ברפובליקה הדומיניקנית. עם זאת, לאחר תקשורת שגרתית, ה-C-119 לכאורה טס לשכחה. הוא מעולם לא הגיע בזמן ובמקום הצפוי לאי גרנד טורק, והחל חיפוש מסיבי.
פִּרסוֹמֶת
המחפשים אמנם מצאו חלק מהמטוס הנעדר, אבל זה היה אוסף מועט של פסולת וגלגל בודד שהעניקו רמז קטן לגבי איך המטוס ירד. היו שחשבו שזה מוזר שמעט אחר נמצא, שכן פיצוץ פתאומי מסוג זה שאולי תפס צוות של אנשי אוויר מנוסים היה מותיר ככל הנראה עדויות נוספות.
כישוף

בוגיץ'/גטי אימג'ים
ב-24 בדצמבר 1967, דן בורק והאב פטריק הורגן לקחו את כלי השיט של בורק באורך 23 רגל ממש ליד מיאמי ביץ' כדי לצפות באורות החג. אבל מה שכנראה נועד רק לטיול עליז הפך במהרה לקשה, שכן בסביבות השעה 21:00, בורק יצר קשר עם משמר החופים כדי לומר שהכישוף במצוקה. בורק טען שהסירת המנוע פגעה בחפץ לא מזוהה ולא הייתה מסוגלת לנווט. הוא גם הצהיר שהכישוף נמצא ליד מצוף מס' 7 בנמל, מה שמקל על העזרה לאתר אותם.
פִּרסוֹמֶת
אבל, כאשר משמר החופים הגיע 18 דקות לאחר מכן לתת לשני האנשים טרמפ חזרה לחוף, הם מצאו רק מים ריקים, למרות שהם היו במרחק של קילומטר בערך מהחוף, בטווח ראייה ממיאמי. מוזר עוד יותר, לפי הדיווחים היאכטה הייתה מצוידת במתקן ציפה שלפחות היה שומר אותה ממש מתחת לפני השטח, בטווח ראייה של מחלצים פוטנציאליים. למרות חיפוש מאסיבי נוסף שגדל וכלל שישה מטוסים וארבע ספינות צבא אמריקאי, לא נמצא סימן לאיש ולא לסירה שלהם.
לאן הם יכלו ללכת בזמן כל כך קצר? אולי מכשיר הציפה לא היה כל כך חסין תקלות כמו שבורק והורגן קיוו. לחלופין, כפי שמשפחותיהם הציעו לכאורה, יכול להיות שאחד מהגברים או שניהם נקלעו לשוד ימי והסירה הושלכו בכוונה.
פִּרסוֹמֶת
פרי כהן ואוסטין סטפנוס

סטיבן בונק/שטרסטוק
פרי כהן ואוסטין סטפנוס נראו לאחרונה ב-24 ביולי 2015, כשעזבו את יופיטר, פלורידה, בסירה באורך 19 רגל. למרות ששני הבנים היו רק בני 14, משפחותיהם סיפרו שכהן וסטפנוס יצאו לדוג ולשוט בסירה, אבל הפעם פגשו הצמד מזג אוויר גרוע שככל הנראה התהפך את הסירה שלהם. כלי השיט נמצא במרחק של כ-67 מיילים צפונית מדייטונה ביץ' אך נדחק לים לפני החילוץ. מאוחר יותר נתקלה בו ספינה נורווגית, הפעם כ-100 מייל מברמודה. קפטן הרווארד מלוואר סיפרCBS12שהסירה הייתה מקשה אחת, עם גוף שלם, מנוע שנראה לא מושפע, והאייפון של סטפנוס בפנים. מקורות אחרים מצביעים על כך שההצתה של המצבר והסירה כבתה.
פִּרסוֹמֶת
משפחתו של כהן הציבה ככל הנראה מגבלות על פעילות הימאות שלו והנסיעה הבלתי מורשית גרמה לקרע גדול בין המשפחות. מעדויות מחבריהם ומתקשורת של הנערים עולה כי השניים הבינו שהם נתקלים במזג אוויר גרוע. היו שהציעו שכהן וסטפנוס פנו לאיי בהאמה, אם כי משפחותיהם טענו נגד זה מכיוון שלשניים אין דרכונים או מספיק דלק כדי לעשות את הטיול. ולמרות שכהן וסטפנוס לא היו טכנית בתוך הגבולות המקובלים של משולש ברמודה, לא לגמרי ברור לאן פניהם מועדות. ייתכן שהדרך שלהם - בכוונה או אחרת - הובילה אותם לאזור.