
גבריאלה מלטינטי/Shutterstock
ארצות הברית עומדת כיום באבל על התנגשות טיסה של אמריקן איירליינס 5342 ומסוק UH-60 Blackhawk מעל נהר פוטומאק בוושינגטון הבירה ההתרסקות התרחשה בסביבות השעה 08:47 ב -29 בינואר 2025 כשהמטוס המסחרי הגיע לנחיתה בשדה התעופה הלאומי של רונלד רייגן וושינגטון (DCA). האירוע הוא ההתנגשות האווירית הגדולה הראשונה של אמריקה מאז 2009 וה-מאז 2001. שישים ושבע מתו בסך הכל-כולם בשני המטוסים-ובספירה האחרונה, 40 גופות התאוששו. לחקירות החלו פחות או יותר, ונותרו שאלות רבות.
פִּרסוֹמֶת
מבט לעובדות הבסיסיות של האירוע והיגוי רחוק מהשערות, האשמות ופטפוט קונספירטיבי, אמריקן איירליינס טיסה 5342 שמבה את וויצ'יטה, קנזס לוושינגטון הבירה בשעה 18:39 בערב ההתרסקות. כמטוס קטנים, בומברדייה CRJ-701 מנועי תאומים, המטוס היה בכושר כמעט מלא. עד שהטיסה התקרבה ל- DCA סמוך לשעה 20:42, בקרת התנועה האווירית הפנתה אותה ממסלול 1 למסלול 33 - נוהל סטנדרטי.
במקביל, היה מסוק בלאקהוקבאזור. מכיוון שמסוקים אזרחיים וצבאיים נופלים תחת תחום מינהל התעופה הפדרלי (FAA), בקרת התנועה האווירית ב- DCA יצרה קשר עם המסוק (Callingign Pat 2-5) וניסתה להפנות אותו מדרך הטיסה 5342. זה המקום בו הדברים לא ברורים. הבלאקוהוק לא התרחק - למעשה, הוא העלה את גובהו מעל 200 מטר המנדט, ושני המטוסים התנגשו בכדור להבה.
פִּרסוֹמֶת
מדוע המסוק לא הקים את האזהרות של בקרת התעבורה האווירית?

אנדרו הרניק/Getty Images
בניסיון להבין מדוע האחרוןמעל וושינגטון הבירה קרה, שאלה אחת בולטת: מדוע המסוק לא הקים את האזהרות של בקרת התעבורה האווירית? רשומות האודיו עולה כי בקרת התנועה האווירית בשדה התעופה הלאומי של רונלד רייגן וושינגטון (DCA) והבלקהוק היו בתקשורת שהובילה להתרסקות, אפילו תוך 30 שניות מכך שהתרחשה. עַלCNNאנו יכולים לשמוע בקרת תנועה אווירית שואלת את הבלקוהוק, "פט 2-5 [The Callsign], האם יש לך את ה- CRJ [Jet המסחרי] באופק?" לאחר מכן בקרת תנועה אווירית מבצעת פקודה במקום לשאול שאלה: "פט 2-5 מעבר מאחורי ה- CRJ."
פִּרסוֹמֶת
בשלב זה, בלאקהוק עונה, "פט 2-5 יש מטוסים באופק, מבקש הפרדה חזותית." כמוFAAמסביר, "בקשה להפרדה חזותית" פירושו שטייס רוצה מסלול, או הוראות, להתרחק בבטחה ממטוס אחר. ההנחה הטבעית וההגיונית היא שטייס בלקוהוק לא יכול היה לראות היכן נמצא טיסה 5342, או שלא יכול היה לראות מספיק בבירור. עַלסקיי ניוז אוסטרליה, קפטן ביירון ביילי מדבר על הקשיים לראות דברים בלילה ונשארים "מודעים למצב" במצבים כאוטיים ומבלבלים. נראה כי החוקר לשעבר של מועצת הבטיחות לתחבורה (NTSB) גרג פית 'הסכים כשדיבר עםחדשות NBCו
בינתיים ובאופן קשור, טייס, ותיק ותושב וושינגטון הבירה, ביל ג'ונסון, שואל את שאלת השכל הישרהאפוטרופוס: "יש כל כך הרבה מקומות שהם היו יכולים לעשות אימונים. מדוע הם היו צריכים לעשות את זה בסוף מסלולי ההמראה של DCA?"
פִּרסוֹמֶת
מדוע היה המסוק מעל גובהו המוסדר?

זכה ב- McNamee/Getty Images
הזכרנו כי בלקוהוק עלו מעל לגובה המנדט, 200 מטר לפני שהתנגש בטיסת אמריקן איירליינס 5342. חזותית שימושית ב- CNN מציגה את המסלולים המדויקים של שני המטוסים המובילים להתנגשותם, מה שממחיש בדיוק עד כמה זה היה בלתי סביר ובלתי חסר מזל. טיסה 5342 פנתה מנתיב הטיסה העיקרי שלה והפחדה את עצמה לכיוון מסלול המסלול 33 בשדה התעופה הלאומי של רונלד רייגן וושינגטון (DCA), בעוד שהסוג של הבלקוהוק הסתובב מעט מעל הפוטומאק לפני שהסתובב ישירות לטיסה 5342. הוא קם בגובה לפני כן קרה - אחרת אולי שני המטוסים לא היו פוגעים זה בזה.
פִּרסוֹמֶת
כְּמוֹחדשות APאומר, הגובה המרבי של ה- FAA לשבילו של בלאקהוק מעל פוטומאק ליד גשר וודרו ווילסון - רשמית "כביש 4" - הוא 200 רגל. מלאכה מסחרית יורדת תתחיל כמובן בגובה גבוה יותר בדרכם לנחיתה, כפי שעשתה טיסה 5342. CNN מראה כי הטיסה הייתה מעבר לחלק המסוכן ביותר בירידה וקרובה מאוד לנחיתה על האדמה. ב- Sky News Australia, הקפטן ביירון ביילי מסביר שזו הנקודה בטיסה בה ציוד הנחיתה יוצא, עיני הטייס ישר לפני המסלול, והטאצ'דאון ממשמש ובא.
על פי חדשות AP, ניתוח מפות מסלול ונתוני מכ"ם מצביע על כך שהבלקהוק היה בגובה 300 רגל בזמן ההתרסקות-מטר וחצי מעל המגבלה של 200 רגל.חדשות CBSציטט נתונים של Flightaware ו- Flightradar24 שמציב את המסוק בגובה גבוה יותר של 375 עד 400 רגל. אבל כך או כך, אותה שאלה נותרה: מדוע?
פִּרסוֹמֶת
האם היו בעיות בבקרת תנועה אווירית?

אנדרו הרניק/Getty Images
יש הרבה יותר שאלות שיכולנו לשאול על התנגשות המטוסים האחרונה בוושינגטון הבירה, ועוד רבים לבוא. אבל שאלה אחת רלוונטית ומובנת מאליה בולטת כרגע: האם היה משהו לא בסדר או יוצא דופן שקורה בבקרת מטוסים? כבר בפברואר, 2024,אתר טים קיןדיווחו כי הסנאטורים מארק וורנר, טים קין, בן קרדין וכריס ואן הולן התנגדו להחלטת ועדת המסחר של הסנאט לדשדש טיסות נוספות לשדה התעופה הלאומי של רונלד רייגן וושינגטון (DCA). הם קראו לזה "החלטה פזיזה עמוקה" מכיוון ש"מסלול המסלול של DCA הוא כבר העמוס ביותר במדינה. " לְפִימטוסי סטרטוס, ה- FFA דירג את DCA מס '23 מתוך 200 שדות תעופה מבחינת מספר הנוסעים בשנת 2022, אך זה לא מהווה יחסי איוש, מספר מסלולי מסלול לעומת מספר טיסות וכו '.
פִּרסוֹמֶת
קדימה מהירה לאסון האחרון וABC 7 שיקגומדווח כי DCA סובלת מבעיות איוש, וכי האיוש במגדל התנועה האווירית שלה בליל הטיסה היה "לא תקין". למעשה, ברחבי ארצות הברית כולה, מספר צוותי בקרת התעבורה האווירית צנח ב -9% משנת 2011 עד 2023. בחדשות NBC, החוקר לשעבר של מועצת הבטיחות לתחבורה (NTSB), גרג פית 'אמר גם כי היה ביקר תנועה אווירית אחד בנושא חובה בליל ההתרסקות, לא שניים. ובהתחשב בבעיות נראות בלילה ושום דבר מלבד רמזים קטנים (כמו אורות מטוס וירונים), כל בעיה בבקרת תנועה אווירית מתחכמת. אמנם איננו בטוחים בבעיות בקרת תנועה אוויריות מעבר לכך, אך ללא ספק סיבוכים כאלה יהפכו את שדות האוויר למרחב האווירי שלהם למסוכנים יותר מאשר לא.
פִּרסוֹמֶת