ניסוי מרתק בביומטריה יהיה למצוא אדם מודע לפרטיות שבדרך כלל יימנע מזיהוי פנים, יכניס אותם לתור מכס של ארבע שעות בשדה התעופה וישאל אם הם רוצים לחסוך חצי מהיום באמצעות.
תור ארוך הוא הגרוע ביותר בשדות תעופה. דשדוש דרך מעקות בטיחות דקיקים, גרירת מזוודות, ספירת מספר האנשים קדימה: זה בין החוויות היותר מדכאות בבקרת גישה. SITA שוחרר לאחרונהדוח 2024 Passenger IT Insightsאומר ש-64 אחוז מהנוסעים מדגישים תורים קצרים יותר בנמל התעופה כשיפור החשוב ביותר לתהליך הנסיעה שהם היו רוצים לראות. בינתיים, הנסיעות האוויריות פורחות, כשמספר הנוסעים הגיע ל-5.2 מיליארד בשנת 2023.
לכן, אין זה צריך להפתיע שנסיעות אוויריות ממשיכות להיות אופציהזה עושה את שדה התעופה פחות כאב ראש. בעוד שיש דאגות מתמשכות של פרטיות הנתונים ופער חינוך סביב תקנים ותקנות, יותר נוסעים בוחרים באפשרות הביומטרית המהירה יותר. SITA אומר ש-67 אחוז מהמטיילים כעת "מדרגים את רמות הנוחות שלהם עם ביומטריה גבוה יחסית".שמים לב ומשקיעים כ-10.8 מיליארד דולר ב-IT בשנת 2023.
במהדורה, דוד לבורל, מנכ"ל, אומר שהעולם "על סף א, שכן ביקוש חסר תקדים מתלכד עם חידושים טכנולוגיים שבכוחם לחולל מהפכה במסע. התיאבון מהנוסעים ברור: הם להוטים לאמץ את הפתרונות הדיגיטליים העדכניים ביותר כדי להפוך את החוויה שלהם למהירה ויעילה יותר מאי פעם".
לבורל אומר שהתעשייה צריכה להתקדם לעבר שימוש רב יותר ב(DTCs) וכי "האחריות נופלת על התעשייה לוודא שהנוסעים מיודעים במלואם על הפוטנציאל המתקדם של אבטחת המידע ושמירה על הפרטיות של ביומטריה."
הצעה למכירה מתקתקת בקלות עם מקרי שימוש אחרים החוסכים זמן, במיוחד "פתרונות כבודה חכמים כמו מעקב אחר מזוודות במכשירים ניידים ושירותי איסוף והחזרת מזוודות מחוץ לשדה התעופה".
SITA, Idemia מוסיפים מטען לשותפות
בחזית המטען, הודעה אומרת SITA ומרחיבים את השותפות שלהם כדי "להתמודד עם אתגרים מרכזיים בטיפול בכבודה ובתפעול נמל התעופה".
"תעשיית התחבורה האווירית מתמודדת עם אתגרים חסרי תקדים כאשר מספר הנוסעים ממשיך לעלות, כאשר התחבורה העולמית צפויה להכפיל את עצמה עד 2040", אומרת ניקול הוג, מנהלת תיקי כבודה ב-.
"שדות תעופה וחברות תעופה נאבקים לעמוד בקצב הצמיחה הזו, במיוחד כשמדובר בטיפול בכבודה. עיכובים, טיפול שגוי וחוסר יעילות עדיין מהווים צווארי בקבוק תפעוליים משמעותיים, המשפיעים גם עלומשאבים בשדה התעופה".
הוג אומר ששילוב ראייה ממוחשבת ביקבע "סטנדרט חדש לאופן שבו התעשייה מטפלת במטען".
גאורב גופטה, סמנכ"ל ומנהל מכירות עולמי של נסיעות ותחבורה ב- Idemia, מסביר כי "כתוצאה מהמורשת החזקה שלנו עם ביומטריה ועשרות שנים רבות של מומחיות בראייה ממוחשבת, פיתחנו את חוויית זיהוי המטען המוגדל (ALIX TM), פתרון התאמת תמונת מטען מונע בינה מלאכותית" שישולב בתיק המטען של SITA.
שתי החברות אומרות שהשותפות מסייעת להתמודד עם האתגר הקריטי בתעשייה של ניווט באינטגרציות מורכבות להשגה.
שדה התעופה בים האדום של SA מצויד בחבילת הטכנולוגיה SITA
SITA הודיעה גם על שותפות אסטרטגית עם נמל התעופה הבינלאומי בים האדום (RSI) של ערב הסעודית, שתהפוך אותה לאחת מספקיות מערכות התעופה המיוחדות (SAS) עבור בניין הטרמינל הראשי החדש של נמל התעופה.
הממלכה מקדמת אתיַם סוּףאזור כיעד נופש יוקרתי מכיוון שהוא מגדיל את החשיפה לשוק הנסיעות והתיירות העולמי. נמל התעופה RSI צפוי לשרת מיליון אורחים מדי שנה עד 2030, עם קיבולת שיא של 900 נוסעים לשעה.
העסקה עם SITA תגרום לכך שהחברה תספק טכנולוגיה למגוון מקרי שימוש, מעיבוד נוסעים ועד לתיאום כבודה, תפעול נמל תעופה ועוד. לפי שחרור,ומערכת בקרת היציאה מאסטרו של SITA תהפוך את הצ'ק-אין והיציאה לאוטומטיות ו"תאפשר לנוסעים להשתמש במכשיר הנייד שלהם כשלט רחוק לנסיעה".
עבור כבודה, SITA Bag Manager יספק "תיאום כבודה מתקדם" על ידי "מעקב אחר כל תיק שהוטען למטוס, ULD או עגלה בזמן אמת ברחבי שדה התעופה. יכולות ניטור הנתונים ימנפו תשתית שכבר פרוסה על ידי SITA במסוף מוניות האוויר של RSI.
יש לציין, גורמים רשמיים מנמל התעופה הבינלאומי בים האדום מצטטיםכגורם מרכזי במערכת היחסים של המתקן עם SITA. "על ידי מינוף חידושים מתקדמים, אנו שואפים להפגין את מסירותנו לניהול סביבתי ולפרקטיקות בר קיימא", אומר מנהל חוויית האורחים הראשי של RSI, אנדרו טיילר סמית'. "ב-SITA מצאנו שותף טכנולוגי מהימן המכוון למשימה זו ומסוגל לספק את הפתרונות הזריזים, האמינים והאינטראקטיביים בצורה חלקה כדי להפוך את החזון שלנו למציאות."
אישורי נסיעות דיגיטליים הם 'חידוש מפתח'
העובדה שקיימות היא בעדיפות מוצהרת עבור שדות התעופה אינה מפתיעה, בהתחשב בכך שהיא בעדיפות גם עבור הנוסעים. דו"ח Passenger IT Insights של SITA אומר שמטיילים מראים "נכונות חזקה לשלם תוספת כדי לקזז את פליטת הפחמן ולבצע שינויים התנהגותיים, כגון טיסות ארוכות יותר או נשיאת מטען קל יותר, כדי להפחית את טביעת הרגל הפחמנית שלהם".
התעשייה מצידה גם שואפת להפוך את מסע הנסיעה לנוח ככל האפשר על ידי הורדת חלק מה"משקל" של אישורים פיזיים.יעזור להקל על צווארי בקבוק ככל שנפחי הנוסעים גדלים, מה שהופך את העיבוד ליעיל יותר ומאובטח יותר.
הדו"ח של SITA אומר "התחזית לעתיד של DTCs מבטיח מאוד, בהתחשב בכך שבסך הכל שלושה מכל ארבעה נוסעים יהיו נוחים שהדרכון שלהם יאוחסן בטלפון שלהם (75 אחוז) ומספרים דומים יהיו נוחים לספק את זהותם הדיגיטלית.לפני הנסיעה (73 אחוז). שמונים וחמישה אחוז מאמינים כי קיים DTC יהיה שימושי למסע שלהם.
ביומטריה פותרת חלל, בעיות צוות - וכן, קווים
"לצד אישורי נסיעות דיגיטליים", אומר דו"ח SITA, "אחד מתחומי הטכנולוגיה המרכזיים שיכולים לעזור לפתור את הבעיות הללו יהיה השימוש הרחב יותר בביומטריה לאורך חוויית הנסיעה."
זה חורג מהיתרונות של מערכים קצרים יותר (שכפי שנקבעו, הם משמעותיים) כדי להכיל פתרון למחסור בצוות ולמחסור במקום - "שניהם אתגרים שהטכנולוגיה הביומטרית יכולה לאפשר לתעשייה להתגבר עליהם".
במגמה משמעותית, הדוח מגיע למסקנה שההסתייגויות המובילות של נוסעים לגבי ביומטריה כוללות פרטיות נתונים, פוטנציאל לאו הונאה ושימוש לרעה בנתונים - לא מעט מכיוון שלעתים קרובות הם לא יודעים מה לעזאזל כל זה אומר.
הדו"ח מכפיל את הצורך של התעשייה לחנך ולהרגיע אנשים לגבי הבטיחות והביטחון של. אבל הוא גם מודה ש"יש צורך בחינוך לגבי מה זה בדיוק ביומטריה, איך משתמשים בהם ומה עושה אותם כל כך מועילים לנוסע".
גם במלזיה הם שונאים הרכבים
מחלקת ההגירה של הודיעה על תוכניות להתקין 40 חדשיםautogates מצוידים בטכנולוגיית קוד QR בטרמינלים 1 ו-2 של נמל התעופה הבינלאומי של קואלה לומפור (KLIA) עד סוף השנה.
לְפִיאומר, השערים האלקטרונים הביומטריים המשודרגים נועדו לעבד נוסעים תוך פחות מחמש שניות, ירידה מכ-10 ל-15 - שיפור כדי להקל על הרחבת השירות ממלזים לרוב לאזרחים של 63 מדינות.
Datasonic e-gatesכולל מנוע זיהוי פנים פנימי, זיהוי חיים לאבטחה מפני זיוף, וקריטריונים מונעי נתונים ותהליכי פיתוח לשיפור הביצועים לאורך זמן.
נושאי מאמר
|||||||||
