מסקנות חולקות חלקית עם L'Usine Nouvelle מאת Gifas. בשנת 2022, בנק דה פראנס מנה "רק" 26 ספקים גדולים במצב זה. בנוסף, 30% מהם ספגו הפסדים בשנת 2023. קרוב ל-20% מקבלני המשנה העיקריים של יצרנית המטוסיםויצרן המנועבתוך קבוצת יצרני הציוד של Gifas מוצאים עצמם בקושי כלכלי. ואין שום סימן לשיפור ברור באופק.
אובדן פרודוקטיביות
השחקנים האלה לכודים בספירלה של צמיחה לא מספיק רווחית שממנה הם נאבקו להימלט מאז המגיפה."המצב מדאיג, אבל לא מדאיג", מזג דידייה קאיאט, נשיא קבוצת יצרני ציוד אווירונאוטיקה, הגנה וחלל (GEADS), גם מנכ"ל. יצרנים בקשיים כלכליים לא תמיד נמצאים על סף יציאה מהעסק."כאשר אנו מסווגים באדום בניתוח של הבנק דה פראנס, זה אומר שאנו לווים בשיעורים עצומים שאינם תחרותיים יותר או שאיננו מוצאים עוד אמצעי מימון, במקרה הגרוע ביותר"., מסביר פרדריק פאריסו, הנציג הכללי של גיפאס. שני מגזרים עסקיים, מתוך שנים עשר הקיימים, מרכזים את מרבית הנקודות החמות במגזר: עיבוד שבבי ותעופה. באשר לחברות קטנות ובינוניות - כ-220 חברות בגיפאס - מצבן טוב יותר. היו 24 באזור האדום ב-2023, לעומת 37 ב-2022.
איך נוכל להסביר את המצב הגרוע הזה? ראשית, על ידי ירידה חדה ביעילות התפעולית."משבר קוביד הוביל לתוכניות לצמצם את כוח העבודה בכ-20% בקרב רבים מהשחקנים הללו, עם עזיבות בעיקר של אנשים מנוסים, מסביר ברנרד Birchler, מומחה אווירונאוטיקה מ-Bain & Company France.מאז, הם גייסו מחדש כ-20% מכוח העבודה, אבל עם פרופילים הרבה פחות מנוסים".כמעט 30% מהתפקידים חודשו במגזר מאז 2019, לפי גיפאס. התוצאה: כיום המגזר מייצר פחות מאשר לפני המשבר, אך עם כוח אדם גדול יותר (210,000 עובדים, לעומת 202,000 ב-2019). אובדן הפריון הוא בין 10 ל-15% במגזרים הקריטיים ביותר במהלך התקופה 2019-2024.
לחץ מצד המנהלים
יתר על כן, קבלני משנה של אווירונאוטיקה ראו את העלויות שלהם מתפוצצות. עלייה במחירי האנרגיה, אך גם בחומרי גלם ובמשכורות, אינפלציה של עד 40% במדינות זולות מסוימות..."חלקם ראו את עלויות הייצור שלהם קופצות ביותר מ-20%", מעריך את ברנרד בירצ'לר. מצבים של חבות יתר אינם קשורים להלוואות בערבות מדינה (PGE), שניתנו בשיאה של המגיפה."חברות חייבות להחזיר אותן, תוך התמודדות עם הגידול בדרישות ההון החוזר שלהן להגברת הייצור ולהשקעה בקיבולת", מפענח את דידייה קייאט.
הסקטור עדיין צריך להחזיר 500 מיליון יורו של PGE בתוך שלוש שנים."ביקשנו מהמדינה לעשות הפסקה כדי לתת מרווח נשימה לעסקים שזקוקים לכך, אומר פרדריק פאריסו.אבל זה לא היה אפשרי מכיוון שה-EMP הללו, המקושרים להקשר החריג של קוביד, כפופים לכללים אירופיים נוקשים, לפי ברסי.אנו רואים אפוא רתיעה מצד הבנקים, שהשתחררו מחברות בתחום המטוסים, מעיד, בעילום שם, תעשיין GEADS.
בעיות איכות שנמשכות
חברות קטנות ובינוניות וספקים גדולים נושאים גם הם בנטל של השינויים החוזרים ונשנים באיירבוס ו. הראשון עומד בפני עיכובים מיצרנים מרכזיים מסוימים והשני נראה לא מסוגל, לעת עתה, לתקן את בעיות האיכות המגבילות את ייצורו. רמות האספקה האיטיות הללו מעמידות בספק את המחזור המתוכנן של הספקים ונוטים לייבש את תזרים המזומנים."התלמידים הטובים ביותר סובלים והתלמידים הפחות טובים נושפים", מסכם הבוס של קבלן משנה. בקרב חלק מהמנהלים מתעורר הספק לגבי הצורך למלא אחר המטרות של הנותנים פקודות עד למכתב.
"ספקים רבים קיבלו בסופו של דבר חוזים שלא היו רווחיים עבורם", אומר ברנרד בירצ'לר. במילים אחרות, הם היו סופגים את רוב עליות העלויות."בזמן המשבר, קבלנים ניהלו מחדש משא ומתן על חוזים מסוימים על ידי הצעת מתקני מזומן", אומר מומחה טוב בתחום. אבל בהשוואה להורדת מחירים שנתית של בין 2 ל-3%, תלוי במקרה".שיתוף הערך בתוך המגזר מבטיח לעורר ויכוחים בין השחקנים השונים בחודשים הקרובים.
הענף סוגר שורות
מול מצבם הכלכלי המדאיג של קבלני משנה מסוימים, מנהיגי תחום האווירונאוטיקה עובדים מאחורי הקלעים. "מגדל פיקוח" מתכנס מדי חודש כדי להעריך את החברות בסיכון הגבוה ביותר ולהגדיר תוכניות פעולה. Gifas חשפה גם את Aero Excellence ב-1 באוקטובר: אמת מידה המבוססת על הערכה עצמית המעידה על רמת הבשלות התעשייתית של הספקים.
המגזר רואה בזה כלי תמריץ עבור חברות קטנות ובינוניות ו-ETIs להתעדכן. יותר מ-80 אתרים עוברים אימות ו-100 אמורים להיות מאומתים עד סוף השנה. בנוסף, מובטחת בשבועות הקרובים קרן השקעות חדשה, Tikehau Ace Aéro Partenaires 2, שתחליף את זו שנוצרה במהלך קוביד. בסופו של דבר יכול להיות לו תקציב של 800 מיליון יורו, בתוספת במיוחד על ידי Bpifrance וארבעת הלקוחות הגדולים (איירבוס, ספרן, דאסו תעופה ותאלס). מספיק כדי להחזיר שמן לגלגלים.
אתה קורא מאמר מ-L'Usine Nouvelle 3736 - נובמבר 2024
