רוסיה מאיצה בנתיבי הקוטב

עברו דרך מיצר ברינג והקוטב הצפוני כדי לצמצם את המרחק שיש לעבור בין הקוטבואירופה. זוהי ההבטחה של המסלול הטרנסקוטבי, הנתיב הישיר ביותר לקשר בין האוקיינוס השקט לאוקיינוס האטלנטי על פני האוקיינוס הארקטי. חלום מלחים ישן שהתחדש בהמסת הקרח.

"דיווחי IPCC על ההתחממות הגלובלית אומרים שהכביש הזה יכול להיות נקי מקרח בסביבות 2040, אבל אף אחד לא מהמר עליו עדיין."אומר Hervé Baudu, פרופסור ב-École nationale superieure maritime ומחבר הספרנתיבי ים ארקטיים. Mikaa Blugeon-Mered, מומחית לגיאופוליטיקה קוטבית, מסייגת עוד יותר את התחזית הזו."הקרח הנמס יפתח אזורים חדשים לניווט, אבל הוא גם יקשה על ידי יצירת יותר זרמים וסחפת שערי קרח. עם זאת, בטוח יותר עבור שוברת קרח לנווט דרך קרח גדוש שנוצר מאשר לסלאלום בין שערי קרח. בלי לשכוח את הסיכון הסביבתי, כמו דליפת נפט, שאף אחד לא ירצה לקחת".

מצד שני, המעבר הצפון מזרחי פורח."נתיב ימי פנימי זה, המחבר בין שני קצוות רוסיה, ניתן לשייט כבר תשעה חודשים בשנה הודות לשוברות הקרח הגרעיניות שנבנו בחמש עשרה השנים האחרונות,נזכרת מיקה בלוז'ון-מרד.ומוסקבה מתכננת לבנות חזקים יותר כדי להפוך אותה לניווט כל השנה ולהפוך אותה למסדרון חלופי לתעלת סואץ".עם זאת, מספר בעלי אוניות התחייבו שלא להשתמש בו. רשמית מסיבות סביבתיות. ללא ספק דווקא בגלל חוסר עניין כלכלי."תנועת ספינות מכולות מכוילת מאוד, נסיעה קצרה יותר אם היא לא משרתת נמלי ביניים יכולה לשבש את הארגון שלהן."ניתוח Hervé Baudu.

נושא אסטרטגי עבור סין

הכוח המניע של הנתיב הצפון-מזרחי הוא מעל לכל הובלה של גז, נפט, פחם ומינרלים רוסיים המופקים מאזורי הקוטב הצפוני."כדי לענות על הצרכים שלהם, האירופים מימנו את מתחמי Yamal LNG ו-Arctic LNG 2",אומרת מיקה בלוז'ון-מרד. כיום, Yamal LNG, אחד מאתרי הפקת הגז הטבעי הנוזלי הגדולים בעולם, מספק שני שלישים מתעבורת המעבר הצפון-מזרחי, שגדלה מ-3 מיליון טון סחורה ב-2017 ל-37 מיליון טון ב-2023. צמיחה טובה. .. אבל כישלון עבור ולדימיר פוטין, שרצה להגיע ל-84 מיליון טונות של סחורה ב-2024.

הפלישה לאוקראינה גרמה לרוסיה לאבד תמיכה יקרת ערך, כולל נורבגיה, שהתעניינה זה מכבר בנתיב זה למכירת הגז שלה לאסיה, אך מסתפקת כעת בדרישה האירופית, התאוששה בעקבות סנקציות."כדי להצליח, רוסיה חייבת להתחבר מחדש לאירופה ולשתף פעולה עם סין. אנחנו רחוקים מזה"מאמין במיקה בלאג'ון-מרד. גם אם, בנקודה האחרונה זו, שתי המדינות מתקדמות.

"רוסיה וסין חתמו על הסכמים לפתיחת נתיבים בין הנמלים שלהן. ומוסקבה עובדת על ספינות מכולות שוברות קרח שיכולות לאסוף סחורות סיניות בחצי האי קמצ'טקה ולהעביר אותן למורמנסק.מדווח Hervé Baudu, ומזכיר שלסין יש אינטרס חזק בנתיבי קוטב, הן לתנועה שלה והן כדי לספק לעצמה פחמימנים. נושאי אנרגיה צריכים לגבור על שיקולים גיאופוליטיים וסביבתיים.

ארבעה נתיבי ים
נתיבי קוטב מתייחסים לארבעה מסלולים: המסלול הטרנסקוטבי בין סין לאירופה דרך הקוטב הצפוני; המעבר הצפון מזרחי העובר לאורך רוסיה עד סקנדינביה; המעבר הצפון-מערבי, שחוצה את הארכיפלג הארקטי הקנדי, המשמש בעיקר לתנועת יעדים; הגשר הארקטי, המחבר בין מפרץ האדסון בקנדה לצפון אירופה ולרוסיה, מוזנח כיום בגלל היעדר תשתית מספקת בצד הקנדי.