האיחוד האירופי יחמיר את תקני פליטת ה-CO2 במכירות של כלי רכב חדשים החל מה-1 בינואר 2025 כחלק מהשאיפה שלו להשיג ניטרליות פחמן עד 2050. בעוד שבועיים, יצרני הרכב יצטרכו לפלוט בממוצע פחות מ-93.6 גרם של פחמן דו חמצני ( CO2) לקילומטר. לפי חברת הייעוץ Dataforce, יעד חדש זה מייצג מאמץ של 19% לעומת 116 גרם המורשים עד 2024, בהתבסס על מערכת מדידת הפליטות החדשה תוך התחשבות בתנאי הנהיגה האמיתיים של רכב.
לכל יצרן מוקצה יעד נפרד המבוסס על המסה הממוצעת של המכוניות שלו, בעוד שיצרני יוקרה, או בנפח נמוך, חייבים לעמוד במכסים ספציפיים.
VOSמדדים
מָקוֹר 
מה יכולה קבוצת רכב לעשות כדי לעמוד ביעדי CO2 החדשים, גז החממה העיקרי?
למכור רכבים חשמליים נוספים
בסביבות 20% מהמכירות יצטרכו להיות דגמים חשמליים כדי לעמוד ביעדים, אבל הביקוש לרכבי חשמל הפך איטי. רק 13% מכלי הרכב הנמכרים באירופה מסתדרים ללא מנוע בנזין או דיזל, כך עולה מנתוני איגוד יצרני הרכב האירופאים (Acea), גוף הלובינג של המגזר באירופה.
דגמים אלו נותרים יקרים יותר ממקבילותיהם התרמיות, במיוחד בגלל מחיר המצבר, בעוד שההיצע של כלי רכב חשמליים קטנים ומשתלמים רק מתחיל להגיע.
העלו מחירים על דגמי בנזין כדי לממן הנחות על רכבים חשמליים
במשך מספר חודשים באירופה העלו היצרנים את המחירים של כמה דגמי בנזין גרידא, מבלי להשפיע על מחירי הגרסאות החשמליות או ההיברידיות. זו דרך להאט את המכירות של כלי רכב הפולטים הכי הרבה CO2, לצמצם את יתרון המחיר שלהם לעומת גרסאות מחושמלות ולממן את ההנחות הצפויות בשנה הבאה בדגמים חשמליים על ידי הגבלת הלחץ על שולי הרווח שלהם.
חתימה על הסכמי איגוד
היצרנים יכולים גם להשתמש ב"איגוד", המורכב מרכישת זיכוי CO2 מהיצרנים הטובים ביותר כדי להפחית את הפליטות הממוצעות שלהם.
אפשרות זו, שעלולה להתברר כפחות יקרה לפי אנליסטים של ברקליס, עם זאת נותרה רגישה מבחינה פוליטית מכיוון שהיא מבססת תלות בקבוצות כמו טסלה האמריקאית או BYD וגילי הסינית.
ברקליס העריך בספטמבר שהזיכויים עשויים לעלות בסביבות 20 אירו לגרם של עודף CO2.
סוזוקי היפנית חתמה על הסכם כזה עם וולוו קארס (ג'ילי) לשנת 2025 באוקטובר, אמרה דוברת. הראשון מסוגו לשנה הבאה, זה אמור לבטל כמעט לחלוטין את הסיכון לקנסות עבור סוזוקי, אמר צ'ארלס לסטר, מנהל נתונים בחברת ייעוץ הסוללות Rho Motion, לאור ביצועי ה-CO2 הטובים של וולוו, שניתן להסביר בחשיבות של רכבי EV והיברידית פלאג-אין בתמהיל המכירות שלה.
פורד הודיעה השנה כי רכשה אשראי בשווי 3.8 מיליארד דולר (3.62 מיליארד יורו) לשימוש בצפון אמריקה ואירופה.
המתן להרגעת היעדים
שר הכלכלה הגרמני רוברט האבק קרא לגישה גמישה יותר ליעדי CO2, כמו לאפשר ליצרן לקזז קנסות אפשריים בשנה הראשונה אם יצליח יותר מהצפוי ב-2026 וב-2027. בסוף ספטמבר, הוא גם הציע להקדים. עד שנה אחת, עד 2025, סעיף הביקורת תוכנן לקבוע אם התקרות החדשות ריאליות.
אוסטריה, בולגריה, צ'כיה, איטליה, רומניה וסלובקיה שלחו את אותה בקשה לנציבות האירופית, אשר לעת עתה נותרה בלתי גמישה לגבי מה שנקרא תקנת CAFE.
בנובמבר, לוקה דה מיאו, מנכ"ל רנו והנשיא היוצא של Acea, הציע לחשב קנסות על פני ממוצע של חמש שנים, בין 2025 ל-2029, לפני הסיבוב הבא של הבורג ב-2030 על פליטת CO2. התאריך הבא נקבע ל-2035, עם איסור מוחלט על אנרגיה תרמית, כלומר יעד אפס גרם.
לשלם קנסות
זו התוצאה שכולם רוצים להימנע ממנה מכיוון שהעלות היא כל כך מסיבית. הקנסות, שנקבעו על 95 יורו לגרם של עודף CO2 לקילומטר, עלולים להגיע ל-15 מיליארד יורו, הזהיר לוקה דה מיאו.
סגן המנהל הכללי של אירופה של Stellantis, ז'אן-פיליפ אימפראטו, בטורים של העיתון האיטלקי Milan Finanza, העריך את הסיכון לקנסות במקרה של אי ציות עד שלושה מיליארד יורו.
אנליסטים של ברקליס, לעומת זאת, רואים בסטלנטיס, ב.מ.וו ורנו מצוידות יותר בתחום זה מאשר פורד, מרצדס ופולקסווגן, שעבורן הצעד להשגת יעדי ה-CO2 הוא הגדול ביותר.
לפי חברת הברוקראז' שטיפל, קנסות פוטנציאליים בגין אי ציות לפולקסווגן עשויים לנוע בין 1.5 מיליארד ל-4.7 מיליארד יורו בשנת 2025, בהתאם להתקדמות שהיא עושה בפליטת ה-CO2 שלה.
(כריסטינה אמאן, ג'וליו פיאוקארי, כריסטוף סטייץ, ז'יל גיום ודומיניק פאטון, בעריכת אוגוסטין טורפין)
