מסים, תקנים... עבור הבוס של איירבוס, המצב בצרפת הופך ל"בלתי ניתן לחיות"

«בצרפת, יש לנו סקטורים היסטוריים אלופים, כמו מכוניות, כוח גרעיני ואווירונאוטיקה., נזכר גיום פאורי.חלקם לא זכו לתמיכה כפי שהם צריכים להיות ברמה הצרפתית והאירופית. הם משלמים את המחיר היום ומזה עלינו להימנע.» והוסיף: "יותר מדי חיובים, יותר מדי תקנות, יותר מדי אילוצים, יותר מדי מסים, גורמים למגזרים להיעלם[…]. אנחנו מסתכנים לראות חברות רבות הולכות ועושות את מה שהן יודעות לעשות במקומות אחרים, כי זה הופך לבלתי בר קיימא.».

בתחילת דצמבר הודיע ​​על כך גם אוליבייה אנדריס, המנכ"ל של ספרן, בשל היעדר סביבה יציבה ותחרותית.

אירונאוטיקה, התורם המוביל למאזן הסחר הצרפתי

מאחורי זעמו של גיום פאורי, שורה של צעדים שמטרתם לצמצם את החוב של המדינה שעלולים להטות את התחרותיות של תעשיית האווירונאוטיקה. מס על חברות גדולות, העלאת המס על כרטיסי טיסה, העלאת מס חברות, הפחתה בסיוע להתלמדות, הפחתה אפשרית של זיכוי מס המחקר (CIR)..."אסור להשתמש במגזר כשעיר לעזאזל או כפרת מזומנים לתיקון כספי המדינה», מתח ביקורת על גיום פאורי, תוך שהוא מציין אילוצים אירופיים. לעומסים הללו נוסף הקשר בינלאומי מדאיג, בין חוסר יציבות גיאופוליטית, פרוטקציוניזם גובר והגברת התחרות מצד השווקים המתעוררים.

מצב לא הוגן עוד יותר, מנקודת מבטו של נשיא גיפאס, שכן תחום האווירונאוטיקה מהווה עמוד תווך של התעשייה הצרפתית: הוא נותר ה-1הואתורם לעודף הסחר של המדינה, עם 30.8 מיליארד יורו בשנת 2023. באשר לתעשיית הרכב, מאזן הסחר שלה עלה מ-10 ל-20 מיליארד יורו בצרפת בין תחילת שנות ה-2000 להיום.

בשנים 2023 ו-2024, כמחצית מצמיחת התמ"ג בצרפת יכולה להיות מוסברת על ידי צמיחה בייצוא אווירונאוטי, על פי נתוני Gifas. "אבל המגזר הוא גם הנקצר ביותר בצרפת בערך המוחלט, והשני בערך היחסי, כלומר 29.5% מהערך המוסף.», התעקש גיום פאורי. בשנת 2023 גדלו ניכויי החובה עבור המגזר ב-12% בשנת 2023, בהיקף של 11.4 מיליארד יורו.

ערנות לסיוע לחדשנות

הסיכון הזה לאובדן התחרותיות מגיע בזמן שתחום האווירונאוטיקה הצרפתי חזר לרמה הקרובה לקדם קוביד, מתמודד עם ביקוש חסר תקדים וחייב להשקיע כדי לשחרר את התחבורה האווירית בהצלחה. לאיירבוס יש כ-8,700 מטוסים בספר ההזמנות שלה, המייצגים עשר שנים של נראות בקצב הייצור הנוכחי. יצרנית המטוסים מקווה במיוחד להגיע לשיעור של 75 מטוסי A320 שנמסרו בחודש במהלך 2027, לעומת ממוצע חודשי של כמעט 50 מטוסים ב-2023.

דינמיקה שמניעה את הגיוס כלפי מעלה: המגזר מתכנן לגייס השנה 25,000 עובדים (כולל 6,000 חניכים), לעומת 28,000 בשנה שעברה - נתונים קרובים לרמות שלפני המשבר. יתר על כן, מספר חברי גיפאס הולך וגדל, מ-427 בתחילת 2024 ל-485 כיום. יש לחצות את הסף של 500 חברים ב-1הואסֵמֶסטֶר.

מה ממליץ הבוס של גיפאס כדי לשמור על תחום האווירונאוטיקה? שהמדינה לא מצמצמת את השתתפותה בקוראק,. בעוד שההתחייבות סיפקה מעטפה של 300 מיליון יורו בשנה בין 2024 ל-2027, היא עשויה להיות מופחתת ל-230 מיליון יורו בשנת 2025. גיום פאורי גם מתחנן לתחזוקת ה-CIR (המייצג 700 מיליון יורו עבור המגזר האווירונאוטי) . עם סך של מיליארד יורו בשנה, תרומת המדינה הזו מהווה 19% ממאמצי המו"פ של המגזר.

תזרים מזומנים עומד לפעמים במבחן

המלצות נוספות שהועלו: תמיכה בהופעתו של מגזר דלק תעופה בר-קיימא, אי העלאת מס הסולידריות על כרטיסי טיסה (TSBA), הפסקת העלאות ההיטלים, שמירה על המימון לחוק התכנות הצבאי (שיעלה 3.3 מיליארד יורו ב-2025) והתרופפות האחיזה הרגולטורית בצרפת ובאירופה. כל כך הרבה צעדים שמצפים לו מגזר היושב על ערימת זהב, אך מתמודד לפעמים עם מצבים פיננסיים עדינים עבור ספקים מסוימים ומתחרים זרים שהם הרבה פחות מוגבלים.

בין הצורך בהשקעה ובגיוס מחד, אך הצורך הדחוף בהחזר הלוואות בערבות המדינה (500 מיליון יורו בסך הכל) לבין הסביבה האינפלציונית מאידך, עומדים למבחן אוצרות קבלני המשנה. שלא לדבר על כך שרמת הפריון נשארת מתחת לזו של 2019. אין ספק, המחקר השנתי של הבנק דה פראנס – שנערך מטעם גיפאס – מראה שיפור בצמיחה (+9%) וברווחיות בשנת 2023. עם זאת, 40 יצרני הציוד הגדולים הציגו סיכון לכישלון באותה שנה,.