ספקים, ראשית. החוליה פגומה מאוד בין המנהל לקבלני המשנה שלו, אם כי מדובר בחוליה מהותית בשרשרת הערך במקור של 85% מערכו של רכב. נאמן לטקטיקת הפחתת העלויות שלו (המוצדקת לחלוטין), קרלוס טבארס מעולם לא היסס להפעיל לחץ על הספקים שלו. עד לנקודת השבירה. במיוחד בהרחקת יתר בעניין זה הוא הרחיק את מועצת המנהלים שלו. מאז הגעתו בראשב-2014, אז מ-Stellantis ועד להיווצרותה ב-2021, היחסים עם יצרני הציוד העיקריים שלה נעשו מתוחים, עד כדי כך שנפתחו צעדים משפטיים בארצות הברית. כלי תקשורת אמריקאים זיהו לפחות חמישה ספקים עמם החל מאבק משפטי, כמו ספקית חלקי הרכב הגרמנית Brose, יצרנית הרצועות הגרמנית Kamax או יצרנית ההילוכים האמריקאית MacLean-Fogg Component Solutions.
"ההתחלה החדשה" של סטלנטיס יכולה להיות הזדמנות להפיג את המתחים. סימן ראשון? ב,, כדי להימנע מהשארת 249 אנשים מאחור.
לחץ מצד ממשלת איטליה
החלטה זו, שהתקבלה על ידי המנכ"ל הזמני ויו"ר הדירקטוריון של סטלנטיס, ג'ון אלקן, אינה חסרת משמעות. אנו יכולים לראות את רצונו של היורש של אימפריית פיאט להרגיע את יחסי החברה שלו עם ממשלת ג'ורג'יה מלוני, ברומא. אלו הפכו מותחים בחודשים האחרונים על רקע צניחה בייצור ובעבודות של סטלנטיס בארץ. הממשלה לא היססה להשתמש בחוק, ואילצה את סטלנטיס באפריל לשנות את השם של דגם אלפא רומיאו החדש שלה בשם שנחשב מטעה: "מילאנו", התייחסות לעיר המפורסמת בלומברדיה, מיוצרת למעשה במפעל פולני. השם שונה ל"ג'וניור".
לא רק ברומא נצטרך להפיג את המתחים. בארצות הברית, שם Stellantis מייצרת כ-45% מהמחזור שלה, קרלוס טבארס לא רק התיידד עם הקיצוצים שלו. זה קורה במיוחד במדינת מישיגן, שבה ממוקם המטה האמריקאי של החברה הרב-לאומית. תצטרך להיות ערמומי פוליטית כדי להימנע מלמשוך את זעמו של דונלד טראמפ, כדי לחזור בקרוב לבית הלבן. המיליארדר הרפובליקני מטיל ספק בהקמה אפשרית של חסמי מכס, בעוד שסטלנטיס מייצרת 40% מכלי הרכב שלה המשווקים בצפון אמריקה, קנדה ומקסיקו.
סוחרים בקשיים
בעל עניין נוסף איתו יהיה צורך לעבוד יחד: רשת הסוחרים. האחרונים סובלים מרווחיות נמוכה מדי, בעוד ששוק הרכב מציג צמיחה מדכאת. ההפסדים של סטלנטיס בנתח השוק מדאיגים הן בארצות הברית והן ביבשת אירופה, שם המותגים האירופיים שלה קיבלו מונופול על 22% משוק הרכב בשנת 2019. חמש שנים לאחר מכן, סטלנטיס איבדה חמש נקודות של נתח שוק. בהקשר כלכלי לא חיובי זה ובעוד שיישום חוזה הסוכן לא נחל הצלחה של ממש, הם הסתכסכו גם עם קרלוס טבארס.
בתחילת אוקטובר הם כתבו מכתב לאורסולה פון דר ליין, נשיאת הנציבות האירופית, וביקשו ממנה לשקול מחדש את מה שמכונה "CAFE", המסדירה את ההפחתה ההדרגתית של פליטת כלי רכב עד 2035. " אנו מאמינים בתוקף כי יעדי הפחתת פליטת ה-CO2 שנקבעו לשנת 2025 אינם ניתנים להשגה בתנאי השוק הנוכחיים", כתבו. מנהיג אירופה המורחבת, ז'אן-פיליפ אימפארטו, פגש אותם בתחילת דצמבר באמסטרדם (הולנד) כדי לנסות להרגיע אותם.
יציבות של צוותים פנימיים
לבסוף, אבל מעל הכל, זה פנימי שנצטרך להניע מחדש את הכוחות. לאחר ההודעה על עזיבתו של המנכ"ל שלהם, קראו כמה איגודי עובדים להחזיר את השלווה בחברה. השנים שחלפו מאז המיזוג של PSA פיג'ו-סיטרואן ופיאטמכוניות סומנו על ידי מתחים חברתיים, במיוחד עקב קיצוצים בהיקף נרחב.
בסוף שנת 2023, העסיקה Stellantis 258,275 עובדים ברחבי העולם, 23,000 פחות מאשר בשנת 2021. באיטליה, שם Stellantis מעסיקה כ-40,000 עובדים, איגודי עובדים מעריכים ש-12,000 משרות אבדו מאז 2021. בצרפת, 37 עובדים, קרוב ל-47 עובדים. 2023, בהשוואה ליותר מ 47,000 בשנת 2019. גם אם זה נובע בחלקו מהעברת כוח אדם למיזמים משותפים חדשים (ACC, EMotors, ETransmissions ועוד), מיילים נשלחו באופן קבוע לעובדים שהזמינו אותם לעזוב את החברה בתמורה לסכום פיצוי נאה.
שקט נפשי גדול יותר דורש גם ניהול יציב יותר. קרלוס טבארס היה ידוע בשל הסיבובים הבלתי פוסקים שלו בתוך צוות הניהול שלו, שם התרבו העזיבות. תוך מספר ימים בראשות החברה, ג'ון אלקן החזיר את ותיקי החברה שפוטרה כמה חודשים קודם לכן, כמו הבוס לשעבר של RAM, טים קונישיס, שחוזר לשירות, או המנהל הפיננסי לשעבר ריצ'רד פאלמר, כעת יועץ לג'ון אלקן. הבטחה לשינוי תרבותי בחברה?
