איירבוס גם ציינה את המדינה לפי מדינה וחלוקת הפעילות של הקיצוצים בתוכנית הארגון מחדש של פרוטון, המשפיעה על פעילות הצבא והחלל שלה. בשנה שעברה השיג סניף איירבוס הגנה וחלל מחזור של 11.5 מיליארד יורו, או 18% מפעילות הקבוצה.
. הם מהווים 55% מפיטורי המשרות לעומת 12% בתעופה צבאית (Eurofighter, A400M, A300 MRTT וכו') וקצת יותר מ-2% לפעילות תקשורת ורשתות מחשבים מאובטחות. כדי למנוע אובדן מיומנויות מפתח בניהול התוכניות, הקבוצה צמצמה משמעותית את כוח העבודה בתפקידי תמיכה ובמטה, וביטלה 618 משרות, או כמעט שליש מהתפקידים שבוטלו. איירבוס מציינת כי כל האמצעים שמטרתם לשחזר את פעילות חטיבת החלל וההגנה שלה יבוצעו עד אמצע 2026.
424 עמדות הודחו בטולוז
צרפת היא המדינה השנייה הכי מושפעת, עם 540 עמדות שבוטלו, או קצת יותר מרבע מהצמצומים. גרמניה משלמת את המחיר הכבד ביותר (689 עמדות אבדו), הרבה יותר מבריטניה (477 עמדות), וספרד (303 עמדות), ושאר העולם (34 עמדות). על פי מקור באיגוד, 424 עמדות יבוטלו באתר טולוז (Haute-Garonne) המתמחה בהרכבה ובדיקות של לוויינים, ו-116 עמדות יבוטלו באתר Elancourt (Yvelines), המפתחת טכנולוגיות צבאיות.
ניהול הפרויקטים של תוכניות לוויין מופקד לרוב בידי צרפת, וכך גם התוכניות המושפעות ביותר (EGNOS V3 ו-Onesat). באחת מהודעותיה בסוף נובמבר לעובדי הקבוצה, ה-CFDT של איירבוס הגנה וחלל זיהה את חומרת המצב הכלכלי. "מעולם לא חווינו רמה כזו של הפסדים בפעילות לוויינית. העובדה שהמצב הזה נובע מטעויות ניהוליות ולא מעבודת עובדים לא מורידה מהעובדה שחובה להפוך את החברה".
סטארלינק, מתחרה אדירה
איך איירבוס הגיעה לשם? קבוצת האווירונאוטיקה חווה את מלוא עוצמת השינוי של שוק שירותי הטלקומוניקציה בחלל. שוק הלוויינים הגיאוסטציונריים הצטמצם בחצי, ועובר מכ-20 יחידות לכ-10 בתוך כמה שנים. משבר זה מלווה בשינוי עמוק בשוק שאינו חיובי ליצרנים המסורתיים. מפעילי לווין מתמודדים עם תחרות מצד שחקני חלל חדשים שמייצרים בעצמם לוויינים משלהם, ובכך מפתחים מודל תעשייתי משולב במלואו.
לפיכך, ל-SpaceX - בראש Starlink, הקונסטלציה הגדולה ביותר של לווייני טלקום במסלול נמוך - יש קווי ייצור משלה. וגם קויפר, הקונסטלציה היריבה העתידית שמייסד אמזון ג'ף בזוס מתכונן להשיק, צריכה ללכת לפי המודל הזה.
יש גם סיבות פנימיות. הקבוצה נאבקה לתכנן את מגוון הלוויינים הניתנים לתכנות מחדש של Onesat שלה במסלול. הקשיים בהם נתקלו קבלני המשנה שלה סיבכו את המצב. מכאן עיכובים באספקה וקנסות שישולמו ללקוחותיה. הקשיים הללו בסופו של דבר היו יקרים מאוד. תוכניות הלוויין הכבידו אפוא את הרווחיות של יצרנית המטוסים עם הוצאות של כמעט מיליארד יורו למחצית הראשונה של 2024.
כדי להחזיר את תחום החלל למסלולו, גיום פאורי, מנכ"ל איירבוס, כבר הודיע שהוא שוקל את כל האפשרויות האסטרטגיות. היום יזמה הקבוצה דיונים עם Thales וקבוצת Leonardo, שני בעלי המניות של Thales Alenia Space. היריבה העיקרית של איירבוס Defence & Space בתחום הלוויינים שלה, לעומת זאת, חווה גם קשיים.
