השאיפה היא להגביר את ה"כביש המהיר" הזה של הנהר, לדברי עמנואל דלכאמברה, סגן נשיא האחראי על מסופי המכולות בתוך הקבוצה בראשות רודולף סעדה. CMA CGM מתכננת להשקיע כ-40 מיליון יורו כדי לחדש את הנמל. משאבי הטיפול יתוגברו בשני הטרמינלים, מסילות הרכבת ישופצו. המטרה היא להכפיל לפחות נפחים עד 2032.
תנועת הנהרות דועכת
האתגר לא קטן, שכן התנועה מתדלדלת לאט. בשנים 2021 ו-2022, מטענים בנהר התקרבו ל-5 מיליון טון בין מרסיי לליון. בשנת 2023, דוברות הובילו 4 מיליון טון, על פי נתונים של VNF (Voies Navigables de France). מה שמייצג רק 5% מהמשא, בעוד שהכביש מספק 80% והרכבת 15%."נוכל להגיע בקלות ל-10 עד 15% מהמשא בנהר לפי מספר מחקרים עקביים. התשתית קיימת", מדגיש פיליפ ולנטין, נשיא CCI Lyon Saint-Etienne Roanne, המתייחס לתחזיות שבוצעו על ידי VNF, CNR ו-France Chimie. במילים אחרות, המטרה של הכפלת התנועה נראית נבונה למדי.
הגעתו של CMA CGM תהיה"משוך סחורה", מבטיח רומיין מיילו, נציג כללי לפיתוח ציר ה-MeRS (ים תיכוני-רון-סאון). השקעה זו היא חלק מההיגיון של "נמל מרסיי-ליון הגדול", שהובטח לפני שנתיים על ידי עמנואל מקרון. מאז, המדינה מימנה פרויקטים להחייאת הובלה בנהר, כמו לאחרונה ב-Villefranche-sur-Saône שהשקיעה 7 מיליון יורו כדי לחזק את היכולות שלה.
דוברה יכולה לשנע את המקבילה של 40 עד 110 משאיות בהתאם לנפח שלה. וטביעת הרגל הפחמנית של תחבורה בנהר מחולקת בחמישה בהשוואה למטענים בכבישים, על פי אדמי. עם זאת, לכביש יש יתרון של מהירות ועלות. הטיעון האקולוגי אינו מספיק כדי לדחוף את "חוט השדרה" של תושבי רון-סאון לבחון את המודל שלהם, או אפילו למשוך אותם אליו, מצטער רומיין מיילו.
תמיד איטי יותר מהכביש
כדי לחבר את מרסיי לליון, נדרשים יומיים עד שלושה על הנהר בשל המנעולים שיש לחצות בתחנות הכוח ההידרואלקטריות של CNR, לעומת שלוש עד ארבע שעות במשאית דרך הכביש המהיר A7. והמחיר לטון מובל כמעט שווה ערך ממצב אחד למשנהו."לעולם לא נוכל להפוך את הובלת הנהר למהירה הרבה יותר. מצד שני, אם זה הרבה יותר זול, אולי יהיה עניין למי שפחות ממהר., אומר רומיין מיילו. מתמקדים במגזרי החומרים, הכימיקלים, התעשייה הכבדה והמחזור. גם פרויקטים מתקדמים, כמו הכימאי Kem One, שהכניס לשירות דוברה משלה עם מנוע היברידי בשנת 2023. קבוצת חומרי הבנייה Pradier הקימה הובלה על הנהר מהמחצבות שלה בווקלוס. חברת התעופה קומברונדה משקיעה גם בפלטפורמת חליפין מדרום לליון.
באשר למוצרי צריכה, האתגר הוא קשה, שכן מהירות המשלוח קיבלה תפקיד מהותי. לה פוסט ו-CNR, למשל, חנכו מלון לוגיסטי עירוני בלב נמל אדוארד-הריוט במחצית הראשונה של השנה, אבל מובילי הלוגיסטיקה לא ממהרים. בצד עמותת נמלי מדלינק, אנו מקדמים את הנהר בלב התחבורה המשולבת."רכבת, נהר וכביש אינם מתחרים, אלא משלימים", אומר תומס סן מרקו, מנכ"ל CNR ונשיא ההתאחדות הזו המפגישה בין מובילים ונמלי נהר בין מרסיי לליון. CMA CGM תנסה להוכיח שהוא צודק.
