אפשר כמעט לתהות מדוע הממשלה לא חשבה על זה מוקדם יותר. כפי שכבר קורה בשיפוץ אנרגטי של מבנים, תעודות חיסכון באנרגיה (CEE או C2E) ישמשו למימון המעבר מרכב תרמי לרכב חשמלי. בסוף נובמבר, כדי לחסוך כסף,. היא תגדל מ-1.5 מיליארד ל-700 מיליון יורו ותתמקד מחדש בבונוס האקולוגי. לתמיכה ישירה ברכישת רכבי שירות קלים ו"», הודיעה הממשלה כי תשתמש ב-C2E בהיקף של 300 מיליון יורו.
האחרונים הם מנגנון חוץ תקציבי שבאמצעותו על כל מוכרי האנרגיה, החשמל, הגז, המזוט, הדלקים לממן פעולות להתייעלות אנרגטית, באופן יחסי למכירותיהם. המדינה קובעת נפח של C2E לייצור לתקופה, יש להם ערך משתנה של בסביבות 7 עד 8 אירו ל-MWh לא נצרך. המכשיר הזה, לא מושלם,. במיוחד מכיוון שהצרכן הוא זה שמשלם עבור מאמצי ההתייעלות האנרגטית הללו במשאבה ובחשבונות האנרגיה שלו. אבל בינתיים היא מאפשרת לממשלה לבצע מדיניות ציבורית שאינה יכולה לממן.
רק 2% מ-CEE לתחבורה
הרעיון של שימוש ב-EECs כדי לעודד מעבר לניידות חשמלית אינו חדש. מאז יוני 2015, קיימים גיליונות CEE, אשר מעריכים את החיסכון שניתן להשיג. הם נוגעים, למשל, להחלפת רכבים בעלי ביצועים גרועים בצי מקצועי (TRA-EQ-114), הובלת סחורות (TRA-EQ-115) או תיקון חשמלי של אוטובוס (TRA-EQ-12). אבל כמעט אף אחד לא משתמש בהם."תחבורה מייצגת רק 2% מה-CEE המגויסים מדי שנה", מציינת פלורנס לייווין, נשיאת קבוצת אנשי המקצוע של C2E (GPCEE). ומסיבה טובה,"שיעור הכיסוי שלהם הוא רק 2%". ברור שכאשר אתה מוציא 100 יורו על רכב חשמלי, זה מייצר רק 2 יורו של EEC. לא מעניין.
עם זאת, פוטנציאל ה-CEE של כלי רכב חשמליים הוא משמעותי, כך חישב ה-GPCEE במחקר של 2024 ניידות דלת פחמן תדרוש בין 16 ל-36 מיליארד יורו בשנה עד 2030, בהתאם לתרחישים של ה-Ademe והאסטרטגיה הלאומית של פחמן נמוך. SNBC). ניידות חשמלית מייצגת הפחתה פוטנציאלית בצריכת האנרגיה הסופית עד 2030 של 412 TWh cumac (יחידת ה-CEE של אנרגיה נמנעת), כולל 139 TWhc עבור כלי רכב חשמליים, 137 TWhc עבור כלי רכב בודדים, 79 עבור כלי רכב כבדים, 47 TWh עבור אוטובוסים ו 10 TWhc עבור דוברות. כל מה שנותר הוא ללכת למצוא את ה-C2E האלה.
תוכנית CEE ראשונה לרכבי משא כבדים
הממשלה ביצעה בדיקה ראשונה בשנת 2024, עם השקת תוכנית CEE עבור כלי רכב כבדים חשמליים מסוג CEE E-Trans."במקום לחשב חיסכון באנרגיה כמו בגליונות, התוכנית תקבע תעריפים קבועים ונפחי תפעול בערכם", מסבירה פלורנס לייבין. עבור E-trans, שקריאה לפרויקטים שלה נסגרה באוקטובר 2024, התקציב שהוקדש לפרויקטים לרכישה, שיפוץ או השכרה של כלי רכב כבדים חשמליים הסתכם ב-110 מיליון יורו, חולק לארבעה מגרשים. 57.1 מיליון יורו לרכבי משא כבדים, 38.1 מיליון יורו לטרקטורים חשמליים, 10 מיליון יורו לאוטובוסים והסעות המונעים באמצעות סוללות ו-5 מיליון יורו לאוטובוסים המונעים באמצעות סוללות. מנהלת אקלים האנרגיה הכללית, המנהלת את המערכת, לא מסרה את תוצאות הבדיקה. אבל עבור כלי רכב קלים וליסינג חברתי, יש להקים תוכניות מאותו סוג."אפשר ליישם אותם מ-2025, מכיוון שאנחנו פוטרים את עצמנו מעט מהמציאות הטכנית. אנחנו רק צריכים להחליט על החבילה שאנחנו הולכים לתת עבור כל רכב שנרכש או מותאם לאחור", מאמינה פלורנס לייבין. אז להמשך.
