על ידי החלפת רוב הצי שלה לחשמל, הפחיתה המחצבה את צריכת הסולר הלא-כביש (NGR) ב-65%. זה עדיין הכרחי עבור ציוד קידוח-כרייה, הובלת חומרים מסוימים והעמסת חומרים לפני שהם יוצאים מהמפעל. אבל המערכת החדשה מאפשרת לחסל 1000 טונות של פחמן בשנה. לאור המרחק בין המכונות החדשות - עד 1.5 או אפילו 2 ק"מ - היה צורך לבצע עבודות עפר ורשתות גדולות. Enedis התקינה נקודת אספקה במתח גבוה מאוד (20,000 וולט)."לא הייתה בעיה אמיתית בהשתלבות ברשת החשמל וחתמנו על הסכם הורדת עומס, גישה וולונטרית מצידנו".מפרט את ג'רמי ז'אן, המנהל של Vaglio, החברה המפעילה את המחצבה.
שילוב מכונות חשמל במחצבות מצריך חשיבה מחודשת על ההתקנות והחיבור לרשת. בואל ד'אואז, מאז אפריל, מחצבת הגבס קורמייל-אן-פאריז של פלאקו, חברה בת של סן-גוביין,, מיוצר על ידי חברת Sandvik השוודית. השקעה של 4.5 מיליון יורו, שהצריכה התקנת תחנת משנה חשמלית 1000 וולט.
גישה לאנרגיה, נקודה מרכזית
מצדה, Colas, חברה בת של, מעורב מאז"כמה עשורים"בחשמל של 500 מחצבותיה ברחבי העולם. בחלקם, מכונות כבדות שאינן ניידות במיוחד, כגון מחפרות פחם, זוכות ישירות לחשמל בכבלים. באזורים שבהם נמצאת אנרגיה"מפוחם מספיק",החברה יוצאת בהשקעות בחיבור לרשת, ובאתרים מבודדים מדי עובדת על פריסת פאנלים סולאריים. כמו כן, היא בוחנת ציוד גלגול חשמלי לסוללות כמו מעמיסים, מחפרים או דומפרים, הפועלים כיום על דיזל.
באמצעות כבל או סוללה, הניידות של המכונות היא זו שקובעת את אספקת החשמל שלהן. ב-Sandvik, כמה מקדחים תת-קרקעיים משלבים סוללה לנסיעה ומתחברים לרשת באמצעות כבל לקידוח. עם זאת, עדיין קשה להמיר חלק מהציוד התרמי."מה שנותר לחשמל הם קווי הגרירה, חופרי הכבלים ומחפרי הכרייה, שחייבים לנוע בתדירות גבוהה. יש לשנות את שיטת השחיטה, עם מגרסה ראשונית קרובה ככל האפשר לחזיתות. עם זאת, הם כבדים מאוד להזזה.מסביר אנרי בלנדנט, מנהיג קבוצת העבודה האחראית על תהליכים באיגוד הלאומי של יצרנים מצרפים.
קיימות יוזמות, כמו השימוש על ידי Vigier Ciment, חברה בת שוויצרית של Vicat, במזבל חשמלי מאז 2018, עם טווח של 10.8 מ' אורך על 5.35 מ' רוחב. במחצבה באיבלין, צרפתיתכבר שנתיים משתמשת במחפר נע חשמלי לעבודות שאיבת המים שלה."המחפר מגדיל את הפרודוקטיביות, ואינו מצריך עוד זמן השבתה כדי לתדלק,"מציין Liebherr, היצרן שלו.
המעבר לחשמל מאפשר גם לבצע מודרניזציה של תהליכים ולבחון את הארגון שלו. עם מכונה אחת, במחצבת קורמייל-אן-פאריז, במקום לתקוף כמה חזיתות מיצוי קטנות, הקבוצות עוקבות אחרי אחת בלבד."במחפרים תרמיים, החילוץ היה תלוי במיומנות הנהג. מעתה היא משיקה תוכנית מיצוי ויש לפקח עליה יותר.מתאר פיליפ די מסיו, מנהל תפעול המחצבה. המטרה: לשים קץ לשיבושי עומס. אותו דבר לגבי מחצבת Jaumont, שבה אוטומט מסייע לששת המפעילים, עם 360 חיישנים, לייעל את ביצועי המכונה. על מנת לתמוך בשינוי, הנהלת פלאקו ארגנה קבוצות עבודה. היא גם ביצעה ביקורים במפעל Sandvik ובמכרות ומחצבות באמצעות מכונות דומות. למרות שהמכונה לא פחות רועשת בחוץ, תא הנוסעים אטום לרעש.
שינוי איטי מהצפוי
אוּלָם,"מכירות של ציוד חשמלי נותרו מתחת לציפיות היצרנים, עם בעיות של עלות ואמצעי טעינה מחדש",מתרגז צ'ארלס בנארד, המייסד השותף של Hiboo, פתרון תוכנה לניהול צי לציוד הקשור לבנייה, המסתמך על נתונים כדי להתאים את עצמם למצב החדש הזה. לְפִי שָׁעָה,"המנועים התרמיים מספקים גמישות כזו שאנחנו נשארים על דיזל. יהיו שלבי הסתגלות מתקדמים, אולי עם דלק ביולוגי, גם אם זה יעלה קצת יותר. יתר על כן, מימן קשה ליישום."מציין דידייה קולונג', מנהיג קבוצת העבודה של שחרור פחמן של האיגוד הלאומי של תעשיות מחצבה וחומרי בנייה.
Sandvik, מצדה, הודיעה בשנה שעברה כי תפתח מגוון של מעמיסים היברידיים ומשאיות תת-קרקעיות, עם דיזל, בנוסף למגוון הכל-חשמלי שלה. צורה של פלאשבק שלא אומר את שמו. #
השימוש בנתונים, נושא מרכזי
הסטארט-אפ הפריזאי Hiboo מפתח אפליקציה ללכידת נתונים ממכונות המשמשות בתעשיית הבנייה. זה מבוסס על ניתוח התנועות של משאיות מזבלה ומעמיסים כדי לקבוע במיוחד את קצב הסרק שלהם, כלומר את הזמן שהמכונות נשארות פועלות מבלי לייצר."לפני מדידה, למכונות רבות יש קצב סרק מעל 30%",מדגיש את צ'ארלס בנארד, המייסד השותף של Hiboo. ניתוח נתונים מאפשר ליזום תוכנית פעולה למודעות לנהג ואופטימיזציה של מעגלים. החברה, שמפרטת 120,000 מכונות מנוטרות, עוקבת גם אחר כל שגיאה שנתקלה במכונה, צריכת אנרגיה או ניפוח צמיגים. כדי לעקוב אחר תנועת החשמול, היא תשיק פונקציונליות המאפשרת ניטור השימוש בסוללות. #
אתה קורא מאמר מ-L'Usine Nouvelle 3737 - דצמבר 2024
