קוביד, מלחמה באוקראינה ובמזרח התיכון: משא רכבות בין אירופה לסין מתנגד

תקנים נפוצים, שינוע מכולות, שחרור ממכס של סחורות... שבע מדינות שחצו בקווים אלו הגיעו גם הם להסכמה להגברת המהירות והתדירות של השיירות. זול יותר מהמטוס ומהיר יותר מהסירה, קישור הרכבת סין-אירופה ראה את התנועה שלו מתנגדת למגיפת קוביד. למרות הכליאה, היא הרוויחה מכךוביקוש למוצרים המיוצרים ב, כמו מסכות. אבל מאז תחילת המלחמה באוקראינה, הצמיחה האינסופית הזו הועמדה בספק.

התמוטטות התנועה בין 2021 ל-2023

"מספר חברות ומשלוחים החליטו להפסיק את פעילותם ברוסיה או דרך רוסיה",מסביר ג'וליאן ת'ורז, גיאוגרף אחראי על המחקר ב-CNRS, מחבר מחקר בנושא. במקביל, התחבורה הימית הפכה שוב לתחרותית יותר. חברות אוהבותאו Decathlon, שסיפקה בגדים מווהאן למסוף הדורז'ס (פאס-דה-קאלה) ברכבת, זרקה את המגבת."נכון ל-31 בדצמבר 2023, 89.3% מהכמויות של מוצרים מוגמרים שהובלנו השתמשו בנתיב הים",מאשרת את הקבוצה הצרפתית. כתוצאה ישירה, תנועת הרכבות בין סין לאירופה דרך קזחסטן קרסה ב-70% בין 2021 ל-2023, כשרק 211,000 TEU הועברו בשנה שעברה.

ובמוצרים שיכולים להיות להם שימוש צבאי, רכבות ממשיכות לעבור דרך רוסיה כדי לספק לאירופה, כפי שאושר על ידי DB Cargo. מפעילת הרכבת הגרמנית הובילה אפוא 35,000 מכולות במסדרונות אירו-אסיה בשנת 2023. מול קריסת התנועה, סין בחנה את האסטרטגיה הלוגיסטית שלה באירופה והיא מעדיפה את היעדים הרווחיים ביותר.

חברת בת של הקבוצהלפיכך, פורוורדיס כמעט ואינה יכולה לסמוך יותר על קישורים ישירים מהמרכזים הרב-מודאליים של ולנטון (ואל-דה-מארן) או דורז' לגבול הסיני."בהינתן אי הוודאות בשוק, חברות סיניות מגבילות את סיכוני המילוי שלהן ולעתים קרובות מארגנות רכבות לפולין. לאחר מכן אחראי מפעיל באירופה על אספקת העמודים השונים.מסביר פיליפ גולדר, מנכ"ל פורוורדיס.

נסיעה קצרה יותר, אך יקרה יותר

למרות מעברה דרך רוסיה, תהיה זו טעות לשרטט קו מתחת לקשר הרכבת סין-אירופה מהר מדי."אסור לנו לשכוח את עצום השטח של סין: עבור מספר מסוים של ערים רחוקות מהחוף, הנתיב היבשתי נותר יתרון. והסחורה חייבת להימסר במהירות,מדגיש את סבסטיאן קולין, גיאוגרף במכון הלאומי לשפות וציביליזציות מזרחיות (Inalco).

לפיכך, מתחילת השנה, היקפי התחבורה החלו לעלות שוב, עם עלייה של 154% בתנועה בין סין לפולין, על פי ברית הרכבות האירו-אסייתית. המתיחות בים האדום אינה בלתי קשורה."היו לנו הרבה בקשות לארגן רכבות,מאשר פיליפ גולדר.היינו צריכים להיות ערניים, כי הרכבת לא יכולה לקלוט הכל. הסכנה הייתה שזמני המעבר יגדלו ויגרמו לנו לאבד לקוחות נאמנים”.

נתיב חלופי מקזחסטן, חוצה את הים הכספי, אזרבייג'ן, גאורגיה ואז טורקיה, מבקש גם הוא לצאת על ידי עקיפת רוסיה. עם זאת, התנועה ב"מסדרון האמצעי" הזה עדיין נותרה צנועה, עם 33,600 TEUs בשנת 2022, עקב מחסור בתשתית נאותה."הנסיעה קצרה ב-3,000 קילומטרים",מציין חברה אירופית שנדרשה להשתמש בנתיב זה,"אבל יש אמצעי תחבורה שונים ומעט מאוד תיאום. שלא לדבר על העלות שהיא הרבה יותר גבוהה".

לעומת זאת, קשרים חדשים בין סין לרוסיה, דרך קזחסטן, נוצרו מאז 2022. הם יכולים לעזור לפצות על חלק מהכמויות שאבדו למערב. #

אתה קורא מאמר מ-L'Usine Nouvelle 3737 - דצמבר 2024