המתכונים של ArianeGroup לעיצוב המיני-לאנצ'ר הראשון לשימוש חוזר עם MaiaSpace

למרות גילו של המבנה, אולם ההרכבה הגדול עם העגורנים שלו גבוה וארוך מספיק כדי להתמודד בצורה אופקית עם קטעי הרקטות באורך של כעשרה מטרים ובקוטר של יותר מ-3.5 מ'."אולם ההרכבה הזה שימש לרקטות מאריאן 1 ועד אריאן 4. מבחינת מידות, הוא תואם בצורה מושלמת את הצרכים שלנו לייצור סדרתי. המנועים יגיעו ישירות מבניין סמוך.מסביר ז'אן מישל סאנינו, מנהל מפעל MaiaSpace בוורנון. המנהל הוא בעצמו חבר לשעבר ב- ArianeGroup, שם עבד על תוכניות לעתיד.

ליד המשגר ​​המיני בבנייה ממתינים קומץ מכלי הנעה בגודל של דוד מים גדול."אנחנו הולכים להכניס אותם לבדיקות לחץ וטמפרטורה כדי להעריך את תהליכי הריתוך החדשים שלנו. עבור חלק, נלך לגבולות"מסביר מנהל המפעל. גישת newspace טיפוסית שבה לא מהססים להרוס כדי ללמוד.

עקיפת כלל ההחזר הגיאוגרפי האירופי

באפריל 2022, החברה הבת של ArianeGroup, חברה משותפתet, יצאה למירוץ לייצור מיני משגר לשימוש חוזר.: ה-PLD Space הספרדי, ה-Orbitex הבריטי, הגרמנים RFA ו-Isar Aerospace וכן ה-Latitude הצרפתי, HyprSpace, Sirius... המיני-משגרים הללו שנועדו להכניס למסלול מטענים בין 500 ק"ג ל-1.5 טון מקווים למצוא מקום לצד משגרים בינוניים וגדולים שכבר נמצאים בשוק. כמו טיל Falcon 9 של SpaceX או משגרי Vega C ו-Ariane 6 של סוכנות החלל האירופית.

הודות ליכולתם להכניס למסלול עומסים גדולים עד פי עשרה, למשגרים גדולים יש מחיר נמוך יותר מבחינה מכנית לקילו שהוכנסו למסלול הודות ליתרונות קנה מידה. אֶלָא אִם…"עלינו לעצב ולייצר את המשגרים שלנו בצורה שונה. אחרת לא נוכל להיות תחרותיים"., מסביר יוחנן לירוי, מנכ"ל MaiaSpace.

ל- Maiaspace ול-230 עובדיה יש יעדים שאפתניים: טיסה מסחרית ראשונה ב-2026, פחות מחמש שנים לאחר הקמתה, וקצב של כעשרים יריות בשנה עד 2032. הודות לממדים הגדולים יחסית שלה, הגדולים משל מיני משגרים אחרים (50 מ' גובה, 3.5 מ' קוטר), הרקטה שנבנתה בוורנון שואפת להיות תחרותית בפלחי שוק שונים. המשגר ​​יהיה מסוגל לשגר מטענים של 500 עד 1500 ק"ג אך גם צבירי לוויינים בקבוצות כוכבים עם מחיר לקילו במסלול דומה לזה של משגרים כבדים.

לספק את משרדי העיצוב על ידי הכפלת הבדיקות

איך? על ידי ביסוס עצמו כחוליה החסרה בין ה-newspace שמסמל SpaceX לבין "oldspace", כלומר השחקנים המסורתיים במגזר. כך 40% מכוח העבודה שלה מגיע מתחום החלל ההיסטורי (ArianeGroup, CNES, ESA וכו') ו-60% מגיעים מרקעים שונים."זה הדו"ח הנכון,מחייך המנהיג.גם כדי להימנע מטעויות של מתחילים הודות למומחים שכבר פיתחו משגרים, וגם כדי להיות מסוגלים לעשות דברים אחרת.

מעל הכל, עבור MaiaSpace, אין שאלה של להמציא את הגלגל מחדש. במקום לפתח מנוע חדש לרקטות שלה, החברה מציידת את ArianeGroup במנוע 120 טון דחף Prometheus שפותח מטעם ה-ESA כדי לענות על הצורך במשגרים לשימוש חוזר. אותה פילוסופיה עבור מטווח הירי., חופשי מאז יציאת הרוסים מגיאנה.

. MaiaSpace מסתמכת על השיטה"לבדוק וללמוד"(נסה וללמוד) מה שאפשר ל-SpaceX לפתח את הרקטות הניתנות לשימוש חוזר שלה."אתה לומד יותר מכישלון מאשר על ידי הישארות מאחורי מחשב."מסביר יוחנן לירוי. כך, באולם A37, לייצור השלב הראשון של המשגר ​​שלו, ימשיכו הצוותים בשלושה שלבים. הם יתכננו ברצף שני אבות טיפוס שאותם ידחפו לגבולותיהם לפני שייצרו את דוגמת הטיסה.

ואין כמו בדיקות שטח. חברת הבת ArianeGroup יכולה לנצל את מלוא היתרונות של המשאבים הטכניים הזמינים בוורנון. באחד מאזורי הבדיקה של האתר מתחילים צוותים לבדוק את מנגנון ההפרדה בין שני שלבי המשגר. בתחום אחר, הם מעריכים את מנועי השלב השלישי המסופקים על ידי ספקים שונים. במקומות אחרים הם משחזרים את פעולות הקרקע של מילוי וריקון הקומה השנייה."כל הבדיקות הללו מספקות למשרדי התכנון שלנו ידע אשר בתורו מאפשר להם לתכנן אבות טיפוס שמתקרבים למודל הטיסה,מסביר Jérôme Vila, מנהל המשגר ​​של MaiaSapce.הקרבה הגיאוגרפית בין אזור הבדיקה לסדנאות היא המפתח במשוואה שלנו".

מודל פיתוח ליורש של Ariane 6

ברמה התעשייתית, MaiaSpace לא מתכוונת להעתיק את הדגם המשולב במיוחד של SpaceX שעושה כמעט הכל בעצמו כדי לייצר את המשגר ​​שלו."בהתאם לכל ציוד: תא המנוע, האווויוניקה, הטנקים... אנחנו בוחנים אם עדיף לעשות זאת בעצמנו או דרך שותף. כיום, 40% מהעלויות נוצרות על ידי השותפים שלנו מחוץ לצרפת באירופה.מסביר יוחנן לירוי.

מצד שני, אין שאלה שספקיה יוטלו על ידי סוכנות החלל האירופית (ESA) כפי שקורה לגבי Ariane 6 או Vega C. בכפוף לכלל החזר גיאוגרפי הוגן, מנהלי הפרויקטים בהתאמה, ArianeGroup ו- Avio נאלצים לבחור ספקים במדינות שתרמו כלכלית לתוכנית שלהם."אנחנו בוחרים את השותפים שלנו בכל מקום שנרצה באירופה על סמך התחרותיות שלהם", הוא מבטיח.

כדי להתגבר על אילוץ זה, MaiaSpace הצליחה ליהנות מההשקעות של שני בעלי המניות הגדולים שלה. ואם החברה תשתתף בתחרות שמארגנת ה-ESA בתחום המיני-לאנצ'רים, אין זה כדי להחזיר כספים אלא לזכות בחוזים מוסדיים. ספרן ואיירבוס כבר מימנו את חברת הבת שלהן בהיקף של 125 מיליון יורו וצפויות להשקיע לפחות באותה מידה ב-2025 כדי להמשיך בפיתוחה.

מתוך תקווה סודית שהשקעות אלו יהיו רווחיות עבור היורשת העתידית של Ariane 6."המשגר ​​הכבד האירופי העתידי, אם ישאב השראה מהשיטות שלנו, עשוי לעלות פי שלושה פחות מהמתחרים המסורתיים", מאמין המנהיג.

כדי לייצר בקנה מידה גדול יותר, MaiaSpace רוצה שיהיה לה מפעל משלה. שני אתרים מתחרים על אירוח ה-"MaiaFactory": אתר Vernon, המציע קרבה לאזור הבדיקה וייצור המנועים, או זה של Mureaux, במחלקה השכנה (Yvelines), שם כבר מתבצעת ההרכבה של ה-Ariane 6 החדש. הבחירה תיעשה עד סוף השנה.