"פתרנו את המשוואה האסטרטגית שלנו", מבטיח פטריק קולר ערב עזיבתו את פורביה

לדעתך, מה גורם לו להיות מוסמך להשתלט עליך?
הוא אנין של מכוניות, איש ניסיון. הוא עבד ברמה גבוהה. הוא היה חבר בוועד המנהל של קבוצת ZF. הוא בילה הרבה זמן בחו"ל. הוא חשמלאי ומהנדס אלקטרוניקה מיומן ואני חושב שזה חשוב לפיתוחים הטכנולוגיים שאנחנו רוצים להביא לקבוצה. הוא גם בגיל טוב [בן 54, הערת עורך.] זו נקודה חשובה כי אתה צריך להתחייב למחזור של בערך עשר שנים כדי להיות מסוגל לבצע טרנספורמציה ולמדוד את ההשפעות שלו. יש לו את האישיות הנכונה. אני מאמין שהוא מישהו שישתלב בקלות רבה בחברה שלנו.

במה אתה הכי גאה בראש פורביה?
אני חושב שביחד, עם הצוותים של החברה הזו, שינינו את החברה. לפני עשר שנים זו הייתה חברה שהורכבה בעיקר מסחורות עם החלק של הזרקה, אקוסטיקה וכו'. מכרנו את כל הפעילויות הללו, כולל פעילויות המודול, וקנינו אלקטרוניקה, טכנולוגיה. עשינו את זה עם הלה, אבל לא רק. עשינו את זה בעברוהשקעה ב-Jiangxi Coagent Electronics בסין. אני חושב שזה מהפך אמיתי. גם שינינו באופן עמוק את הגיאוגרפיה שלנו. אנחנו הרבה יותר נוכחים היום באסיה, שם השוק ממשיך לצמוח, במיוחד בסין. הרחבנו משמעותית את תיק הלקוחות שלנו, מה שמאפשר לנו להוריד את הסיכון בחברה.

אני חושב שאנחנו בדרך כלל מוכנים. המצב מסובך בתעשיית הרכב כיום, אבל פתרנו את המשוואה האסטרטגית שלנו ואני חושב שמרטין פישר יוכל להמשיך ולפתח את החברה על בסיס זה, עם כמה אוריינטציות אסטרטגיות שנדון בהן.

החוב שלך היה גבוה מאז המיזוג של Faurecia והלה ב-2022. אתה רוצה להפחית את יחס החוב נטו לאבידטה ל-1.5x בסוף 2025. האם אתה במסלול?
בְּהֶחלֵט. זה יישאר בראש סדר העדיפויות של היורש שלי.

בפברואר 2024 הכרזת לשוק על תוכנית לקיצוץ של 10,000 משרות. במפעלים שלך אתה אומר שאתה סובל מעודף קיבולת. כיצד ניתן לטפל בקשיים הללו, במיוחד באירופה?
כשפרסמנו את ההכרזה הזו, היינו הראשונים וזה עלה לנו. כעת, כולם מסתגלים כי אכן יש פער בין היכולות המותקנות הנדרשות סביב השנים 2010 עד 2018 לבין המציאות של היום. היה צורך לבצע התאמה זו, שהייתה מכוילת נכון בזמן ההכרזה. אנחנו בתהליך של הגשמת התוכנית שלנו.

לא הודעת על סגירת מפעלים בצרפת. האם עדיין נצטרך לעבור את זה,? וכמו שאחרים בוודאי יעשו?
אמרנו שזו התאמה, הפחתה בכושר המותקן. לא ציינו אילו מפעלים או מרכזי מו"פ יהיו אלה. בשביל מה? אני אתן לך דוגמה. צ'רי הסינית מחליטה לייצר את המכוניות שלה באירופה, בברצלונה. יש לנו מפעל בקרבת מקום שהיה בדעיכה. זה היה ברשימת הארגון מחדש שלנו, אבל כאן זה בעצם מוצא אפשרות לפיתוח. מדובר אפוא בתכניות שאינן קבועות, אשר באמת תלויות במצב, בהחלטות אשר מתקבלות על ידי כולם, על ידי לקוחותינו בפרט, ואליהן עלינו להסתגל.

לפיכך יהיו סגירות בצרפת בחודשים הקרובים לאור ההתפתחות של שוק הרכב באירופה...
אנחנו נוכחים מעט מאוד בצרפת. מתוך 150,000 עובדים שיש לנו, יש כ-10,000 אנשים בצרפת. אני לא יודע איך לענות על השאלה הזו, זה באמת יהיה תלוי בהחלטות שהלקוחות שלנו יקבלו. האיגודים שלנו והצוות שלנו מבינים זאת בצורה מושלמת. הם רואים בבירור מה קורה במפעלים.

האם עלינו להנהיג מכס משמעותי, כפי שקורה בארצות הברית, עמ'להגן על הייצור האירופי?
כאשר אנו מעוותים את התחרות, אנו בדרך כלל מאבדים תחרותיות. בארצות הברית זה תקשורת. המכסים של 100% לא יזיקו כל עוד האמריקאים לא מייבאים מכוניות סיניות. באירופה צריך להיזהר. תעשיית הרכב האירופית סבלה. היא חייבת לשנות את עצמה אולי אפילו יותר מאשר באזורים אחרים. אסור לנו לאבד את העובדה שיצרנים קונים ערך שווה ערך של 75 עד 85% מהמחזור שלהם. בלחץ, הם עלולים להחליט לקנות היכן שהכי זול. יהיו לכך השלכות הרות אסון באירופה על רשת הספקים, במיוחד הדרג השני והשלישי.

זו הסיבה שעם מספר מסוים מעמיתינו, אנו מאמינים שעלינו לארגן, כפי שקיים באזורים רבים אחרים, כדי להבטיח תחרות באירופה. זה לא אומר פחות תחרות, כי ספקים סיניים יכולים להגיע לאירופה ויכולים להילחם נגדנו. זה צריך להיות בתנאים שווים.

יש לך קשרים היסטוריים עם PSA Stellantis לשעבר. קרלוס טבארס הודח זה עתה מההנהלה. זה עדיין לקוח גדול מאוד. מה אתה חושב?
אין בכוונתי להתייחס להחלטות מועצת המנהלים של סטלנטיס. Stellantis הוא לקוח שלנו ואנו עושים את מירב המאמצים לקיים איתם פעולה בונה, וזה המצב.

הוא פוטר בין השאר בגלל שהיה רוצה להפעיל עוד סיבוב על הספקים. כספק, אתה אומר לעצמך "איי, אולי נמצא מסגרת נורמלית לדיון עם סטלנטיס"?
אני לא יכול להגיב על הספקים מדרג 2 ו-tier 3 אבל מה שאני יכול לומר לכם זה שיש היום תלות הדדית גדולה מאוד בין היצרנים לביננו. ברור שאם הם לא מייצרים מכוניות, אנחנו לא מוכרים את המערכות שלנו. אבל בלעדינו ובלי החדשנות שלנו, זה מסובך לבנות מכוניות אטרקטיביות. הזמנים ההם שבהם היצרן יכול אולי לכפות מספר מסוים של דברים הסתיימו.

האם אתה מתכוון שמאזן הכוחות מאוזן יותר היום?
כן, בהחלט.

ואתה רואה את זה ממשיך?
ככל שתהיה יותר חדשנות בצד שלנו, כך זה יהיה יותר כך. כשאנחנו עוברים מ-36 חודשים לפחות מ-20 חודשים לפיתוח רכב, היצרנים צריכים שנבין איך זה עובד, מה האילוצים, איך לארגן את עצמם בצורה מיטבית. אנחנו יותר בינלאומיים מהלקוחות שלנו, בקשר כמעט עם כל היצרנים בעולם. יש לנו חזון גלובלי והבנה של מה הם צריכים.

הערות שנאספו על ידי עמנואל דוטייל ואנטואן ורמירש