איירבוס התקרבה ליעדה ב-2024 עם 766 מטוסים שנמסרו ופרסמה ספר הזמנות שיא

שוב, איירבוס תעבוד קשה בסוף השנה כדי לנסות להשיג את יעד מסירת המטוסים שלה. תוצאת המרוצים לשנת 2024, לאחר ספרינט אחרון של 123 מסירות בדצמבר: יצרנית המטוסים האירופית מסרה בשנה שעברה 766 מטוסים. זוהי רמה קרובה מאוד ליעד השנתי שנקבע ל-770 מכשירים ביוני האחרון. כזכור, הרמה שאותה יעדה הקבוצה בתחילת השנה הייתה 800 מטוסים. אבל מתחים בשרשרת הספקים שלה וחוסר פרודוקטיביות כללית בתוך המגזר אילצו את איירבוס לשנות את השאיפות שלה כלפי מטה. מה שלא מונע מהיצרן לשמור על שליטתה בשוק האווירונאוטיקה העולמי.

בשנת 2024, איירבוס מצליחה אפוא, כנגד כל הסיכויים, להגדיל את הייצור שלה: יצרנית המטוסים סיפקה 735 מטוסים ב-2023 ו-661 ב-2022. העובדה היא שרמת המשלוחים נותרה מתחת לזו שהגיעה לפני המשבר שנגרם על ידי קוביד. כזכור, יצרנית המטוסים הצליחה לספק 863 מטוסים בשנת 2019. וזאת בעוד שכוח האדם בחטיבה המסחרית שלה רב כיום מאשר אז, עם 90,000 איש בשנת 2024, לעומת 81,000 לפני 5 שנים.

«בהתחשב בסביבה המורכבת, אנו יכולים לראות את שנת 2024 כהצלחה, הגיב כריסטיאן שרר, המנהל הכללי של עסקי המטוסים המסחריים של איירבוס.אבל לא הגבירנו את הייצור מהר כמו שהלקוחות שלנו היו רוצים.»

היעד של אספקת 75 A320s בחודש בשנת 2027 נשמרה

בפירוט, איירבוס סיפקה בשנה שעברה 75 מטוסי A220, 602 מטוסי A320, 32 מטוסי A330 ו-57 מטוסי A350. ה-A320, שנבדק במיוחד מאז שיצר את הנתח הגדול ביותר ממחזור הקבוצה, מהווה את רוב הגידול בהיקפי האספקה בשנה שעברה. התעריף החודשי של המעבר הבודד עלה אפוא מ-43 בשנת 2022 (עם 516 מטוסים), ל-47 בשנת 2023 (571 מטוסים), ולאחר מכן 50 בשנת 2024. מה שבתורו משקף האטה בעליית התעריפים של ה-A320, בעבר מ-11% ב-2023 ל-5.4% ב-2024.

איירבוס, ששכנעה את ספרן בסתיו להקצות לה מנועים נוספים לרעת חברות התעופה, עדיין רודפת אחר השאיפה להגיע לקצב של 75 מטוסי A320 בחודש במהלך 2027, קצב שאיירבוס קיוותה להגיע אליו בתחילה עד 2025. היצרן יוכל גם להסתמך על שני קווי ייצור סופיים חדשים בשנת 2026, בארצות הברית ובסין, מה שיביא את מספר הקווים המוקדשים ל-10. המטוסים החד-מעברים שלה: 4 בהמבורג (גרמניה), 2 בטולוז (צרפת), 2 במובייל (אלבמה, ארצות הברית) ו-2 בטיאנג'ין (סין).

בעוד שקצבי הייצור של ה-A320 נמצאים במגמת עלייה בבירור, אלו של התוכניות האחרות חוות התפתחויות פחות מפוארות. איירבוס סיפקה רק 7 מטוסי A220 יותר מאשר ב-2023. יצרנית המטוסים, לעומת זאת, מקווה לעבור מקצב של 6 מטוסים בחודש ב-2023 ל-14 ב-2026. בעוד שהמשלוחים של ה-A330 חרגו מהמקום בשנתיים האחרונות, אלה של ה-A350 הראתה ירידה בשנה שעברה: איירבוס סיפקה 64 דוגמאות למטוסים רחבי הגוף שלה בשנת 2023. המטרה היא להגיע לשיעור 12 בשנת 2028. למרות היעדים המוצהרים הללו, כריסטיאן שרר סירב לציין מתי תיחרוג שוב רמת המשלוחים שלפני המשבר.

רמה סטרטוספירית של בקרות

אם המשלוחים של איירבוס יישארו איטיים, ההזמנות עדיין משקפות תיאבון עולמי חזק מחברות התעופה. בשנה שעברה קיבלה איירבוס 826 הזמנות נטו ו-878 לפני ביטולים. ל-A321neo לבדו יש 499 הזמנות ול-A320neo 115 הזמנות. בעוד שמטוסים ארוכי טווח זכו גם להזמנות רבות (82 ל-A330 ו-138 ל-A350), ה-A220 מציג ביצועים גרועים עם מאזן של 9 ביטולי הזמנות. בשנת 2023 דיווחה הקבוצה על מאזן מסחרי טוב עוד יותר, עם 2,094 הזמנות נטו.

בסופו של דבר, איירבוס יכולה היום להתפאר בספר הזמנות הכולל 8,658 מטוסים, לעומת 8,598 בסוף 2023. יצרנית המטוסים האירופית מעולם לא התמודדה עם רמה כזו של חוזים לכבד, המייצגים כעשר שנות ייצור בקצב האספקה הנוכחי. כתוצאה מכך, היא מחפשת רק לצמצם את המועדים הללו כדי לספק את הביקוש העולמי, במיוחד מכיוון שבואינג מתקשה לספק את חברות התעופה. איירבוס צפויה לספק פרטים על יעדי האספקה שלה לשנת 2025 ביום חמישי ה-20 בפברואר, במהלך הצגת התוצאות השנתיות שלה.