כמו עם סוללות חשמליות, אירופה עלולה להחמיץ את המעבר לכיוון דלק תעופה בר קיימא

בקיץ שעבר, שתי הענקיות הבריטיותetהודיעו על השעיית פרויקטי ייצור SAF האירופיים שלהם, המשקפת את חולשת הביקוש כמו גם את השבריריות של המודל הכלכלי. במקביל, המפעלים מתרבים בארצות הברית, אך גם באסיה ובמיוחד ב. באותו יום שבו פורסם המחקר T&E, TotalEnergies הכריזה על פרויקט ייצור SAF בסעודיה עם Aramco. האם אירופה עוקפת מבחינת CAD, כפי שקורה היום עם סוללות חשמליות?

באירופה, הייצור משוטח

אין ספק, תקנת ה-European Refuel EU ראתה אור, והגדירה מפת דרכים לשילוב פרוגרסיבי של SAF עד 2050. חובה זו, המוטלת על המפיצים, אמורה לדחוף יצרנים להשקיע ולאפשר לכל חברות התעופה להשתתף במאמץ הקולקטיבי. , בקנאות פחות או יותר. "הצעדים הראשונים של RefuelEU ייצרו את השוק ויניעו השקעות, תומך בניקולס ז'יולנד, הדלקים של המומחה העתידי ב.זה נורמלי שהשקעות מסתגלות בקצב של מפת הדרכים שהוגדרה.» מערכת קנס תראה אור גם משנת 2026, תוך התחשבות, כדי להגדיר את כמותה, את ההבדל במחיר בין SAF לדלק מאובנים.

אבל Refuel EU לא כופה בשום אופן נתח מהייצור על אדמת אירופה, ומחליש את האפשרות להקים מגזר ריבוני."באירופה, בניגוד לארצות הברית, יצרנים אינם מעודדים לייצר SAF ועדיין יש אי ודאויות רגולטוריות", ממשיך המומחה. מספיק כדי להעלות את המחירים באירופה ולהפחית את הרווחיות של האתרים האירופיים בהשוואה למתחרים שלהם. במיוחד מאחר שהאחרונים מקפידים הרבה פחות על אופי חומרי הגלם. ברור שעמידה ברגולציה האירופית הראויה לשבח תחייב יבוא של SAF מחוץ לאירופה.

«אנחנו יכולים להבטיח כמויות משמעותיות בארצות הברית, אבל באירופה, זה ביישן יותר»,. ולפרט שמחיר טון SAF בצרפת היה בסביבות 5,000 יורו לטון, לעומת ממוצע עולמי של 3,200 יורו ואפילו 2,000 יורו בארצות הברית. או עבור חברת התעופה,, עלות נוספת ככל הנראה של מיליארד יורו לשנה מ-2030 עם שיעור שילוב ממוקד של SAF של 10%. ואן ריגיל מחליטה: "באירופה חסר איתות פוליטי חזק". אין ספק, למקום הראשון בדירוג ה-T&E יש מחיר.