הכעת יש מטרה אמיתית לפתור את השאלות הרבות לגבי כדאיות המימן. צפויה מאז 2018, סירת הנהר הראשונה של תאי דלק ששטה בצרפת הייתה זכאית להטבילה ב-3 בדצמבר בפריז. זהותה של הסנדקית שלה, המנכ"לית של תוכנית שותפות המימן הנקי האירופית Valérie Bouillon-Delporte, מדגישה את הממד האירופי של חדשנות זו. הפרויקט מומן בשיתוף עם צרפת, דרך Voies navigables de France, Ademe ואזור איל-דה-פרנס. סוד שמור היטב, המחיר של הדוברה הזו יהיה בסביבות 5 מיליון יורו.
סירה באורך 55 מטר עם כושר נשיאה של 400 טון, ה-Zulu 6 מיועדת לאספקת סחורות בבירה וב-Bonneuil-sur-Marne (Val-de-Marne) מנמל Gennevilliers (Hauts-de-). סיין). בעליה היא הקבוצה המשפחתית Sogestran, מהמובילות בתחום הובלת הנהרות באירופה עם מחזור של 350 מיליון, 15% ממנו מושקעים מחדש ברכישת סירות חדשות. "HVO, הנעה חשמלית, מפרשיות לתחבורה ימית, אנחנו בוחנים את כל השדרות» מסכם פייר-איב ז'יררדט, מנהל קבוצת סוגסטרן.
שני פרויקטים נוספים שהושקו בעבר
בעל הספינה הטמיע שני תאי דלק של 200 קילוואט שסופקו על ידי Balard וכן רכיבים מספקים במספר מדינות. 300 קילו של מימן נטול פחמן המאוחסן במיכל מבטיחים טווח מוגבל של 500 ק"מ, אך מתאים לסיבובים קצרים. "יכולנו להיות הראשונים באירופה, אבל שני פרויקטים אחרים עקפו אותנו בהולנד, הוא אומר.הפסדנו שנתיים בגלל בעיות רגולטוריות בידיעה שלא היה רף אחר". "התקנות בצרפת מגבילות מאוד», מדגישה ולרי בויון-דלפורטה שתוכנית ספינות הדגל שלה מימנה את אחת הסירות בהולנד.
כעת נותר לבעל האונייה לסיים דיונים עם שולחים שונים להשיק את זולו 6 לשירות מסחרי, כשהאילוצים הקשורים לפרויקט חלוצי, כגון החובה להיעדר תחנת תדלוק על רציפי הנמל. סימן נוסף לחוסר בשלות של המגזר הצרפתי, הדלק המשמש מגיע מהולנד. "ביקשנו מכמה שחקנים בצרפת לספק לנו מימן ירוק, היה היחיד שהגיב, אבל עם מחירים לא מספיק תחרותיים» סוגסטרן פרטים נוספים. שאלת המודל הכלכלי ושיתוף העלויות הנוספות נותרה נושא טאבו.
למרות ההתקדמות הזו בגזרת הנהרות, פייר בוקלי, נשיא צרפת הידרוג'ן, משמיע אזעקה לגבי רצונה של המדינה לפתח מימן ירוק. "צרפת התחילה בראש המירוץ, אבל כבר שנה שהמכונה תקועה» הוא מציין. בעוד שפרסום האסטרטגיה הלאומית המתוקנת היה מוכן מאז תחילת 2024, "המסגרת הרגולטורית אינה מתייצבת ומנגנוני המימון מגיעים לאט» ממשיך הבוס של המגזר. הוא מזהיר: "אין לנו עוד את הלוקסוס לחכות לאבטח את ספרי ההזמנות הראשונים למפעלים כדי שיוכלו להפחית את העלויות שלהם ולהיות תחרותיים ברמה בינלאומית". למרבה הצער, לא סביר שהמצב הפוליטי יפזר את הערפל הזה.
