ספרן מקווה לרכוב על הצמיחה של התעופה האזרחית וההגנה

עד 2028, יצרנית המנועים והציוד בנקאית צמיחה שנתית ממוצעת במחזור של בין 7 ל-9% בהיקף קבוע. דינמיקה שאמורה לאפשר להשיג רווח תפעולי שוטף של בין 6 ל-6.5 מיליארד יורו ב-2028, לעומת 4.1 מיליארד יורו ב-2024.

התחזיות שנחשפו למחרת נפילת ממשלת צרפת. "זה יוצר אי ודאות פוליטית וכלכלית, זה ברור., מודה אוליבייה אנדריס.זוהי אי ודאות שמשקיעים פיננסיים, כלכליים ותעשייתיים לא אוהבים.»

משלוחי זינוק מתחילים לעלות שוב

השאיפות שמציגה ספרן מבוססות במידה רבה על פעילותה האזרחית, המייצגת 80% מהמחזור שלה. ואשר מדווחים על שיעור מרווח מאוד מעורר קנאה של 20%. כעת הם נהנים מההתאוששות הברורה בתעבורה האווירית מאז סוף משבר קוביד. יצרנית המנועים מתכננת בשנה הבאה חידוש ברור של אספקת מנועי Leap - שפותחו ויוצרו עם GE Aerospace באמצעות החברה המשותפת שלהם CFM International - המציידת 60% מהאיירבוס A320neo וכל מטוסי הבואינג 737.

כלומר: עלייה במשלוחים של Leap ב-2025 של בין 15 ל-20% בהשוואה ל-2024, לאחר צניחה של 10% השנה בגלל מתחים חזקים בשרשרת האספקה ​​שלה., צפוי לסכן את מטרתה לספק כ-770 מטוסים השנה.

פעילויות השירות המבטיחות מאוד

מכיוון שספרן קיוותה בסוף 2023 לראות את משלוחי הזינוק שלה גדלים ב-2024 בין 20 ל-25%, לפני שהורידה את התחזיות ל-0 עד 5% בקיץ שעבר. "אנחנו אמורים להגיע ל-2000 משלוחי Leap ב-2026», מבטיח אוליבייה אנדריס. זו הרמה שבהתחלה הייתה אמורה להגיע אליה ב-2020, לפני שהמגיפה והמתחים שנגרמו בשרשרת האספקה ​​שלה שיבשו את התוכניות הללו. בין צווארי הבקבוק, זה שנקשר ללהבי טורבינה בלחץ גבוה נפתר, בעיקר הודות לשיפור במצב אצל הספק האמריקאי Howmet. עיצוב חדש של חלקים אלה אמור גם לפשט את הייצור שלהם.

מעבר למשלוחים של מנועים חדשים, ספרן רואה עתיד ורוד הודות לפעילות שירות, הרווחית הרבה יותר מסתם משלוחים של מנועים הנמכרים במחיר עלות במקרה הטוב. "כיום יש דינמיקה חזקה מאוד, מעבר לציפיות שלנו, עקב השימוש הרב ב-CFM 56,[קודמתה של הזינוק, הערת העורך]שעדיין מציידת מחצית מצי הטווחים הבינוניים בעולם, מפרט אוליבייה אנדריס.זה גורם לביקוש חזק לתחזוקה שלו.» באשר לזינוק, ההתקדמות שלו בצי המטוסים הקיימים מהירה פי שניים, מה שמעיד על צרכי תחזוקה חזקים.

«אנו צופים 5000 ביקורי תחזוקהשְׁנָתִיבסדנה בשנת 2040 לזינוק, פי שניים מאשר עם ה-CFM 56, מסביר המנהל.היום הגענו לשיא עם ה-CFM 56, רק ביישן מ-2,500 ביקורי תחזוקה.» ברור ש-Leap אמורה לייצר בסופו של דבר פי שניים פעילויות תחזוקה, אשר עם זאת יתחלקו 50/50 בין CFM International וחברות צד שלישי. כדי ליהנות מהצמיחה הזו, ספרן תשקיע כמיליארד יורו בין עכשיו ל-2028 כדי להגדיל את יכולות התחזוקה שלה פי חמישה.

ספרן מתמקם בהגנה

ספרן רוצה להבטיח שהצמיחה שלה לא תסתמך רק על אווירונאוטיקה אזרחית. מכאן רצונה של הקבוצה לעלות במשקל בהגנה, המייצגת כיום כ-20% מהמחזור שלה – חלוקה של 50/50 בין מנועים למערכות אלקטרוניות (אופטרוניקה, מערכת ניווט וכו'). אם הקבוצה סומכת במיוחדושוק המסוקים הצבאיים ההודיים עבור הפלח הראשון, הוא חשף שאיפות ספציפיות עבור השני, הפחות מוכר.

«אנחנו ממוקמים היטב לאור ההתפתחויות בשדה הקרב ויש לנו שאיפה לשנות קנה מידה בתחום האלקטרוניקה הביטחונית, מסביר הבוס של ספרן.האסטרטגיה שלנו היא להפוך ליצרנית ציוד הייחוס לאינטגרטורים ברחבי העולם, בתחום האווירונאוטי אך גם לצוללות ואוניות גדולות. מה שמרמז על נוכחות בינלאומית טובה יותר.» והמנהל הזכיר את הקמתה של ישות חדשה של הקבוצה בארצות הברית - Safran Defence & Space Inc - כדי לגשת לחוזי הגנה אמריקאים.

עבור ספרן, כיבוש החלל

המטרה: להכפיל את מחזור האלקטרוניקה הביטחונית עד 2028-2030, או כ-3 מיליארד יורו. צמיחה ממוקדת בינלאומית שמהדהדת, תקציב 2025 מסתכן בחידוש של זה של 2024. "זה ייצור לחץ בתחום ההגנה, הודה אוליבייה אנדריס.לאחר מכן, היכן יופעל הלחץ הזה וכיצד ינהל זאת משרד אמ"ן, אני לא יכול לענות על השאלה הזו.»

לבסוף, ספרן מקווה גם לעלות במשקל בפעילות החלל שלה, קטע שבו היא נוכחת הרבה פחות מאשר באזרחי ובהגנה. היצרנית משתפת פעולה עם איירבוס ב-ArianeGroup בתחום המשגרים, וכעת היא עובדת על הגדלת תעריפי Ariane 6 ופיתוח משגר Maia הקטן לשימוש חוזר.

אבל הוא גם יצרן ציוד. "השאיפה שלנו היא להשיג 500 מיליון יורו תוך שנתיים עד שלוש, לעומת כ-350 מיליון יורו כיום.», מספר אוליבייה אנדריס. היצרן ממצב את עצמו כספק של ציוד קריטי וטכנולוגיות מפתח עבור יצרני לוויינים אירופאים ואמריקאים.