בשנת 2024, הקזת דם חברתית בקרב קבלני משנה לרכב בצרפת

המגזר במעלה הזרם הוא "בצומת הדרכים», מבטיח קלפה. הארגון האירופי של ספקי התרעה עצמית: באירופה, "במהלך ששת החודשים הראשונים של השנה הוכרז על אובדן של 32,000 מקומות עבודה, שחורג מהתקופה הקשה ביותר של המגיפה, בשנת 2020, עם 29,000 משרות שקוטרו במחצית השנייה של השנה. לפי קלפה, 86,000 מקומות עבודה אבדו בארבע שנים בתעשיית הרכב.

התמונה לא טובה יותר בצרפת. הערה של מינהל המפעלים מעמידה את הירידה במספר החברות בענף ב-7% בין השנים 2009 ל-2020. בשנת 2024 יעסיקו כ-4,000 החברות התעשייתיות במגזר 57,000 עובדים, או מחצית ממספרם ב-2007. !"ההחלשה ברורה», מתחרט על ז'אן לואי פש, נשיא הפדרציה הצרפתית לתעשיות ציוד הרכב (Fiev). הוא חושש מקריסה נוספת בכוח העבודה, בהתחשב בכך שאחת מכל שתי משרות מאוימות. "לנפחים אינם שם, במיוחד עבור כלי רכב חשמליים. וכשההיקפים לא שם, אתה לא סופג את העלויות הקבועות שלך», הוא מקונן, בהתייחסו ליצרני ציוד עם מרווחים "נמוכים מבחינה מבנית" בהשוואה לאלו של לקוחותיהם, היצרנים.

«באתרים רבים יש בעיות טעינה. המגזר לא רק בקושי בצרפת, הוא מסתכן בהיעלמות», מזהיר דניס בראנט, האחראי על מכוניות ב-CGT Métallurgie. לאיגודאי הזה יש סיבה לדאוג. העסק שלו,, חברה רב לאומית המתמחה במוצרים טכנולוגיים כמו מנועים, מכ"מים ופנסים, עוברת תקופה סוערת. המפעלים ב-L'Isle-d'Abeau (Isère), Mondeville (Calvados) ו-La Suze-sur-Sarthe (Sarthe) וכן מרכז המו"פ בלה וורייר (איבלין) אמורים להימכר. מודאגים, האיגודים חוששים חדשות רעות נוספות.

הקשיים הולכים וגוברים בקרב שחקנים גדולים אחרים כגוןו-Forvia, אבל הם לא מוגבלים לחברות עם מחזור של כמה מיליארדי יורו. מבנים קטנים יותר נושאים את נטל המעבר לחשמל, יחד עם קיפאון בשוק. בתחילת השנה, הסגירה המתוקשרת של MA France, אתר ייצור הרכב האחרון בסיין-סן-דני, שננטש על ידי סטלנטיס, היא ההמחשה המושלמת לכך.

המגזר מתפורר

הדוגמאות מתרבות: מפעלי Walor ו-Fonderie de Bretagne מחפשים קונה, תוכנית להגנה על עבודה ב-Dumarey Powerglide, חיסול שיפוטי של Impériales Wheels, Logiplast-TeamTex או Amis, הקשיים של GMD, מקומות עבודה מאוימים ב-Inteva ו-Autoliv... "ניש לנו קשיים גם ב-Dumarey Powerglide Bouthéon, Sanden ו-MMT-Bordeaux», מפרטת אן-קלוד ויטלי, המזכירה הלאומית האחראית על כלי רכב ב-CFDT Métallurgie. "רמת הדאגה גבוהה, המגזר מתפורר. בספטמבר, זיהינו כמעט 7,000 משרות בסיכון מתחילת השנה. מאז היו עוד חדשות רעות», מספר קארים נדג'אר, מזכיר לאומי נוסף של האיגוד.

כדי להפחית עלויות, יצרני הציוד נפטרים מעובדים זמניים ובוחרים באבטלה חלקית. אבל עבור חלקם, הירידה בהכנסה היא כזו שנדרשים צעדים קיצוניים יותר. "החל מאפריל ראינו ירידה חדה של 25-30% בהזמנות, בכל רחבי העולם, באירופה, במקסיקו וב », מספר ל-L'Usine Nouvelle François Loubeyre, המנהל הכללי של Cottinet. עם מפעל בצרפת והשני בפולין, המומחה ברכיבי מתכת לבולמי זעזועים מייצא לכל כדור הארץ. לנוכח התחלופה הצונחת, לא הייתה לו ברירה אלא להפסיק להשתמש בעובדים זמניים. היו 25 עד 30 בצרפת, בסביבות עשרה בפולין. יותר גרוע: "נצטרך לפטר שישה או שבעה אנשים בצרפת", מסביר המנהל, שנאלץ, כמו כולם, להתאים כמיטב יכולתו את קצב הייצור שלו לדינמיות החלשה של השוק.

היצרנים מתרחקים מאירופה

לאחר שני עשורים של רילוקיישן פנים-אירופי, מגמה מדאיגה יותר עבור קבלני המשנה האירופיים: אספקה ​​ללקוחותיהם באסיה. גם Stellantis וגם רנו פונות יותר לסין למקור רכיבים. "ב-2019, על בסיס של 100 באסיה, עלויות הייצור שלנו היו יקרות בסביבות 130, או 30% יותר, באירופה", הסביר מנכ"ל מישלן בראיון ל-AFP בתחילת נובמבר. הם נשארו על 100 בשנת 2024 באסיה, אבל הם 195 באירופה. הייצור ביבשת שלנו עולה לנו כמעט פי שניים. » הוא לא היחיד שעשה את התצפית הזו. המנהל הכללי של Valeo, Christophe Périllat, מעריך את עלויות הייצור הנוספות של מפעליו הצרפתיים ב-25% בהשוואה לאלו בסין. לאחרונה הוא קרא להקים חובת תוכן מקומית לכל מכונית על מנת לשמר את התחרותיות של קבלני המשנה האירופיים מול התחרות הסינית. #

אתה קורא מאמר מ-L'Usine Nouvelle 3737 - דצמבר 2024