עזיבתו של אחד המנהלים הבולטים בענף מעלה יותר שאלות ממה שהיא עונה בטווח הקצר.
1 - למה טבארס נדחף לכיוון היציאה?
ההידרדרות בביצועים הפיננסיים של סטלנטיס היא ללא ספק הטריגר לעזיבת המנהל שלה. המרווח התפעולי, למרות שהוא נותר גבוה מרוב קבוצות הרכב המתחרות, ירד בחודשים האחרונים על רקע תת ביצועים תפעוליים בארצות הברית, פרת המזומנים של היצרנית. הקבוצה הצרפתית-איטלקית-אמריקאית מסתכנת שלא תראה אותה שוב מפלרטטת עם 10% בקרוב, בעוד הנורמליזציה של מחירי הרכב נמשכת וסטלנטיס ראתה את נתח השוק שלה נשחק בשנים האחרונות.
זו דאגה ליצרנית, שתמיד הקפידה לשמח את משקיעיה ולצמוח בהקשר של תחרות עולמית מוגברת. לדברי מקור המקורב לדירקטוריון, קרלוס טבארס"נחווה כהשפלה" . קרלוס טבארס היה, לפי המידע שלנו, מוכן לעשות הכלר "עשה עותק יפה",גבוה מהיעדים שהוכרזו לשוק."זה יצר קשיחות פנימית, במיוחד בנוגע לאופן הטיפול בקבלני משנה",ממשיך אותו מקור, שמציין שבסופו של דבר מדובר בעקשנות של גבר"התרגל ל-20/20"שהשתלט על מקומו. על מלכותו נודע לו בבוקר יום שבת, 30 בנובמבר.
2 - איזה יורש?
לאחר הפורמליזציה של עזיבתו, השאלה עבור סטלנטיס היא כעת כיצד להחזיר את הדברים למסלולם. אנו מתארים לעצמנו שהוועד הפועל הזמני, בראשותו של ג'ון אלקן, היורש של אימפריית פיאט, יפעל למציאת פתרונות במהירות. הוא לא בסוף צרותיו. תחילה נצטרך למצוא בוס חדש ללא דיחוי. זה לא מתוכנן לפני סוף המחצית הראשונה של 2025. בפנים מסתובבים שני שמות: זה של מקסים פיקאט הצרפתי, מנהל הרכש, ואנטוניו פילוסה, הבוס האיטלקי-ברזילאי של ג'יפ שאחראי גם על אזור דרום אמריקה צפון. האם נמנה בראש ענקית רכב עולמית חסיד של קרלוס טבארס, שהוכשר בשיטותיו בקבוצת PSA, בעל שורשים אירופיים בעצם? או שנעדיף אלמנט עם שורשים איטלקיים, כדי להקל על המתיחות האחרונה עם ממשלת ג'ורג'יה מלוני?
"לשניהם יהיו היקפים חדשים כדי להוכיח את איכותם",מפרט את המקור שלנו, מבלי לכלול גיוס חיצוני. "התקדים של ג'ון אלקן ואקסור מצביעים על חיפוש נרחב, שאינו מוגבל למכוניות", מעריך בנק ג'פריס בהערה. מצדם, ארגוני האיגודים המקצועיים הצרפתיים לא יופתעו למצוא את הבוס העתידי שלהם מעבר לאוקיינוס האטלנטי והם מודאגים ממקומה של צרפת בסצנה העולמית של הקבוצה.
3 - איזו טביעת רגל תעשייתית באירופה?
אם מקור ממשלתי שהתראיין ל-L'Usine Nouvelle רוצה להאמין בכך"סטלנטיס יכולה לחזק עוד יותר את טביעת הרגל התעשייתית שלה בצרפת ובאירופה",שום דבר לא פחות בטוח. לדברי מומחים, היצרן סובל מעודף קיבולת תעשייתית באירופה. בפיקודו של קרלוס טבארס, סטלנטיס ניסתה להרגיע לגבי עתיד המפעלים שלה. הוא שוב התחייב לאחרונה, ב-26 בנובמבר, לא לסגור אתרים בצרפת בשלוש השנים הקרובות, על ידי חשיפת תוכנית עומס עבודה עבור כל מפעל עד 2027. אבל כמה ימים לאחר מכן, עזיבתו של קרלוס טבארס זורעת ספק בהתחייבויות אלו."איך אנחנו יכולים להאמין להבטחות של מישהו שהתפטר?"מדאיג את ה-CFTC, ומצטט את גורלו של המפעל הבריטי בלוטון,.
4 - איזה אקלים חברתי בצרפת?
"אסטרטגיה תעשייתית בצרפת חייבת להשתלב במשהו רחב יותר",אומר פרדריק למאייץ', המודאג:"החלטות אכזריות לא עוזרות. אנחנו צריכים שלווה"מפציר באיגוד המקצועי. אותו סיפור בין ארגוני איגודים אחרים:"עלינו לחזור לביצועים ולאקלים חברתי רגוע יותר ולהחזיר יציבות חזקה לצוותים עם ניהול גמיש יותר מהמנכ"ל הבא".קורא ל-CFE-CFC, האיגוד הראשון של הקבוצה. כמו אחרים, איגוד המנהלים מתריע בקביעות מפני האקלים החברתי המושפל בחברה, שעובדיה מוזמנים בקביעות לקפוץ לספינה. באירופה כמו בארצות הברית, פיזור המשרות גדל בשנים האחרונות. בצרפת, Stellantis העסיקה רק 35,515 ב-2023.
"עלינו למצוא אקלים חברתי שליו יותר"ומעל לכל"להחזיר יציבות חזקה בצוותים, להבטיח התחדשות דורית ולעצור את בריחת הכישורים",מסכים בנואה ורנייה, נציג האיגוד המרכזי של ה-CFDT. התייחסות מפורשת לתחום המחקר והפיתוח בצרפת, בעוד מיקור חוץ ורילוקיישן, בעיקר להודו בתחום התוכנה, התבצעו בשנים האחרונות. יחד, ארגוני האיגודים המקצועיים מתכוונים להפעיל לחץ על שמירת השורשים הצרפתיים למו"פ וייצור.
5 - איזה תיק מותג?
לבסוף, בטווח הארוך יותר, תעלה שאלת הפורטפוליו העצום של המותגים בקבוצה. כקבוצה תעשייתית מגוונת, לסטלנטיס יש 14 - ואפילו 15 אם סופרים את המותג הסיני Leapmotor, איתו הקימה הקבוצה מיזם משותף. אף אחד לא נעלם בתקופת שלטונו של קרלוס טבארס, אפילו המתקשים ביותר כמו לנצ'יה או מזראטי. האם דוקטרינה זו תימשך לאחר עזיבתו של המנהיג? האם ניתן למכור מותגים מסוימים, במיוחד לשחקנים סיניים שרוצים להתחזק באירופה? כל האתרים הללו פתוחים.
