Northvolt, ACC... יצרני מצברים למכוניות חשמליות באירופה מחפשים את הקצב הנכון

כשמדובר במעבר אנרגיה, שאלת הקצב היא מכרעת. מהר מדי, זה יכול ליצור התמוטטות חברתית ואי שוויון. איטי מדי, הוא לא מצליח לעמוד באתגרים של דה-קרבוניזציה והמאבק בזיהום האוויר. זו המשוואה המורכבת שתעשיית הרכב האירופית חייבת לפתור: מעבר תוך כמה שנים מדגם שבמרכזו המנוע התרמי לכלכלה המבוססת על רכבים חשמליים, עם שרשרת ערך חדשה לגמרי לבנות, מבלי להרוס לחלוטין את הישנה.

עם זאת, שחקנים היסטוריים נאבקים להסתגל. סימן למשבר שהם עוברים, גלי התוכניות החברתיות והליכי הבראה משפטיים הכבידו על המרקם התעשייתי ההיסטורי בשנת 2024. למרבה הצער, העולים החדשים שאמורים להשתלט עדיין לא שם. זה המקרה במיוחד עבור גיבורים צעירים המתמחים בסוללות חשמליות, הלב האמיתי של הכור עם כ-35% מהערך המוסף של רכב חשמלי.

שחקני הסוללה החדשים תקועים בבוץ

הקשיים של Northvolt השוודי הם המחשה לכך. בשנת 2024, חלוץ הסוללות החשמליות תוכנן ויוצר באירופה. כשהוא לא הצליח לספק את הסוללות שהובטחו ללקוחותיו הראשונים בכמות ובאיכות מספקת, הוא ראה אותם מפרים חוזים רווחיים, ומכניסים אותו לקשיים בלתי ניתנים להפרדה. האם זה ייחסך מכספי ציבור או על ידי הגעת משקיעים חדשים? לא בטוח.

ה-ACC הצרפתי, המתמודד עם אותן בעיות, עלול לעבור את אותם קשיים. גם הוא ללא ספק נאבק להגביר את המפעל הראשון שלו, זה של בילי-ברקלאו (פאס-דה-קאלה), שנפתח ב-2023. נורמלי, במובן מסוים: בלתי אפשרי לעשות בשנה אחת את מה שהמתחרים הסינים בנו בו במשך יותר מ- עָשׂוֹר. לקוחותיה ובעלי המניות שלה, לעת עתה, סבלניים,

ACC, אשר, יש גם יעדי מסירה צנועים יותר מאשר ליריבתה השוודית, מה שיכול לעזור לה לעבור את אבן הדרך של התיעוש בצורה רגועה יותר. תחזיות כנראה תואמות יותר את המציאות של שוק הרכב החשמלי האירופי,(עם כ-4 מיליון כלי רכב חשמליים שנמכרו באירופה בשנת 2024), בשל מחסור בדגמים אטרקטיביים ובמחיר סביר מספיק.

שני מפעלים חדשים בצרפת בשנת 2025

היצע הרכבים יגדל ב-2025, וכך גם זמינות הסוללות המורכבות באירופה, באמצעות שחקנים אירופאים וסיניים, ולעיתים שניהם בשיתוף פעולה. ה-Envision gigafactory הסיני, צמוד למפעלמדואאי (צפון),וייאלצו גם להתמודד עם האתגר של ייצור המוני. בפרט, היא חייבת לספק סוללות לרנו 5

הסוללות הראשונות מ-Verkor שבסיסה בגרנובל אמורות גם לעזוב באופן תיאורטי את המפעל של דנקרק (צפון) בסוף 2025,. מנגד, יחידות מיחזור סוללות בצרפת לא יהיו מוכנות במשך מספר שנים, בגלל חוסר בהיקפים מספקים ובגרות בשוק. בשנת 2024,בדנקרק ו, גם בצפון.

שינויים אסטרטגיים אחרים צפויים בחודשים הקרובים להסתגל לנוף המתוכנן מחדש כל הזמן. ספקים ויצרנים כאחד, חלק מהשחקנים מתפתים לשנות את כימיית הסוללה עבור הייצורים העתידיים שלהם, לעבור מ"NMC" (ניקל-מנגן-קובלט), טכנולוגיה חדשנית בעלת ביצועים גבוהים, ל-"LFP" (ליתיום-ברזל-פוספט). ), זול ופשוט יותר לייצור. תוך סיכון לטאטא את מרכיבי הבידול הטכנולוגי והמודלים העסקיים שעליהם נבנו סטארט-אפים אירופיים לסוללות. אין ספק: במערכת האקולוגית של הסוללות האווירה היא חשמלית.