חברות התעופה מוצאות את עצמן במצב חסר תקדים. מצד אחד, הביקוש מעולם לא היה כה חזק: מספר הנוסעים צפוי להגיע ל-5.2 מיליארד ב-2025, עלייה של 6.7% בהשוואה לשנת 2024. התחבורה האווירית מעולם לא עברה את הרף של 5 מיליארד נוסעים במהלך שנה. רמת התעבורה האווירית כיום כבר עלתה על זו שלפני המגיפה, עם 4.89 מיליארד נוסעים ב-2024, לעומת 4.56 מיליארד ב-2019.
ספרי סדרים היסטוריים
צמיחה שמבטיחה לפוצץ הכנסות: IATA צופה מחזור של 1007 מיליארד ב-2025 לתחבורה אווירית עולמית, עלייה של 4.4% בהשוואה ל-2024, לעומת 838 מיליארד ב-2019. מה שמייצר פקק חסר תקדים של הזמנות מכשירים. ספרי ההזמנות המשולבים של יצרני המטוסים מונים כיום כ-17,000 מטוסים. הסף של 10,000 מטוסים שהוזמנו נחרג לפני עשר שנים.
מקורות: Cirium, IATA קיימות וכלכלה
אבל מצד שני, תעשיית האווירונאוטיקה מעולם לא התקשתה כל כך לענות על הצרכים של חברות התעופה. כישלונות תעשייתיים ושביתה של שבעה שבועות בבואינג,, מחסור במנועים זמינים... IATA סומך על 1,254 מסירות של מטוסים מסחריים השנה, הערכה נמוכה ב-30% ממה שהיה שנה קודם לכן (1,777 מסירות). רמה זו אפילו תהיה נמוכה יותר מאשר בשנה שעברה, עם 1,377 מכשירים שנמסרו באותה שנה.
אבל משלוחי מטוסים איטיים
ברור שאם התעבורה האווירית עלתה על הרמה שלפני המשבר, מסירות המטוסים עדיין בפיגור: יצרניות המטוסים, איירבוס ובואינג בראשן, סיפקו 1,813 מטוסים ב-2018, שיא שלא עבר את השעה. בעוד שניתן היה לספק 1,802 מטוסים מסחריים ב-2025, לעומת תחזית שנה קודם לכן של 2,293 מטוסים, מעבר לרמת 2018 ניתן היה להשיג רק ב-2026, עם תחזית של 2,077 מטוסים. "תיקונים נוספים כלפי מטה אפשריים לחלוטין בהתחשב בכך שבעיות שרשרת האספקה צפויות להימשך עד 2025 ואילך", אמרה IATA במסמך שפורסם באותו יום.
מקורות: אומדן Cirium, IATA קיימות וכלכלה
בקצב האספקה הנוכחי, יידרשו 14 שנות ייצור למלא את כל ההזמנות, לפי חישובי IATA. או כפול מהעיכוב שנרשם במהלך התקופה 2013-2019, מפרט את הארגון. זמני המתנה המהווים אובדן הכנסה עבור חלק מנקודת מבטן של חברות התעופה. "גורמי העומס נמצאים בשיאים היסטוריים ואין ספק שאם היו לנו יותר מטוסים ניתן היה לפרוס אותם בצורה רווחית, ולסכן את ההכנסות שלנואמר ווילי וולש.
המשלוחים צפויים לעלות שוב ב-2025
הצמיחה מואטת על אחת כמה וכמה בשל העובדה שעיכובים באספקה נוגעים גם לחלקי חילוף למכשירים הפועלים. כמה מנועים חדשים המציידים את ה-Airbus A320neo ובואינג 737 MAX - במיוחד אלו שסופקו על ידי פראט אנד ויטני - מראים סימני חולשה בטרם עת, מה שמאלץ כ-700 מטוסים לקרקע השנה. בסך הכל, כ-14% מצי המטוסים מקורקעים, או 5,000 מטוסים מתוך 35,166 לפני המגיפה, רק 1,400 מטוסים חנו על הקרקע.
עם זאת, למרות הירידה במשלוחים שנרשמו ב-2024, הם אמורים להיות במגמת עלייה מהשנה הבאה. בצד הבואינג, בין סיום השביתה לרצונה המוצהר של הבוס החדש, קלי אורטברג, לשים קץ לבעיות האיכות, למשלוחים יש כל סיכוי להתאושש בהדרגה. גורם ריבאונד צפוי נוסף: ספרן, אשר עם GE Aerospace מספקת את הזינוק המציידת ב-60% מה-A320neo וכל מטוסי הבואינג 737 MAX,, לאחר ירידה של 10% שנרשמה השנה. צוואר בקבוק אשר לכן יש לשחרר מעט.
המחסור במטוסים חדשים שנמסרו גורם אפוא פחות להתחדשות של ציי המטוסים ברחבי העולם. הגיל הממוצע של המטוסים בציי היום עומד על 14.8 שנים, לעומת 13.6 שנים במהלך התקופה 1990-2024. "העיכובים הללו לא רק מובילים לעלויות תחזוקה גבוהות יותר ולשיפוצים לא מתוכננים של מטוסים ישנים, אלא גם מונעים מחברות התעופה ליהנות מיעילות הדלק הגדולה יותר שמביאים מטוסים חדשים", נכתב במחקר של IATA. כל דור חדש של מטוסים מציע הפחתה ממוצעת בצריכת האנרגיה של בין 15 ל-20%.
ייצור SAF מתקשה
בנוסף לסטירה באצבעותיהם של יצרני אווירונאוטיקה, ראש IATA תוקף גם ממשלות וחברות אנרגיה בהיבט של. בעוד שהגידול בתעבורה האווירית מבטיח להגדיל את פליטת ה-CO2 של המגזר, המהווה כ-3% מהפליטות העולמיות, הייצור של דלק תעופה בר-קיימא (CAD, או SAF באנגלית) נותר שולי. זה היה מגיע למיליון טון ב-2024, פי שניים מאשר ב-2023... אבל עדיין רק 0.3% מייצור דלק התעופה העולמי. IATA חזתה בעבר 1.5 מיליון טון לשנת 2024. והערכות שייצור SAF עשוי להגיע ל-2.1 מיליון טון ב-2025.
«ממשלות יכולות להאיץ את ההתקדמות על ידי הסרת סובסידיות הקשורות לייצור דלק מאובנים והחלפתן בתמריצים אסטרטגיים לייצור SAF ומדיניות ציבורית ברורה לקידום עתיד המבוסס על שימוש באנרגיה מתחדשת», אומר ווילי וולש. כדי להשיג ניטרליות פחמן עד שנת 2050, בין 3,000 ל-6,500 יחידות ייצור דלק בר-קיימא יצטרכו לצאת מהאדמה, לפי הערכות IATA. זה 128 מיליארד דולר בהשקעה שנתית לשלושים השנים הבאות. בר קיימא?
