מתי המימן יחליף מאובנים

מטרותיהם נתמכות בתקנות חדשות. הארגון הימי הבינלאומי קובע את חלקם של דלקים ימיים ללא פליטת פליטות על 5% עד 2030. אירופה כופה שילוב של 2% שלבמטוסים שיצאו מהאיחוד האירופי מ-2025 ו-70% ב-2050. שלא לדבר על היעדים הלאומיים להפחתת הפליטות מהתעשייה ותחבורה יבשתית כדי להשיג ניטרליות פחמן ב-2050 או 2060. זהב לחשמל, להשתמש בביומסה וללכוד CO2 לא יספיקו. כדי להתרחק מדלקים מאובנים, יהיה צורך להסתמך במידה רבה על מימן נקי ונגזרותיו, גם אם הם יישארו יקרים פי שניים עד ארבעה.

בדו"ח של הפורום הימי העולמי, מכון רוקי מאונטיין מעריך את העלות של אמוניה ירוקה עד שנת 2030 בין 900 ל-2,700 דולר לטון וזו של מתנול בין 900 ל-2,500 דולר לטון, לעומת 700 דולר לטון עבור מזוט דל גופרית (VLSFO). ביפן ובדרום קוריאה, אמוניה אמורה להחליף בהדרגה את הפחם בתחנות הכוח."מאז אוקטובר 2022, למספנות היו יותר הזמנות לסירות הפועלות על מתנול ואמוניה מאשר על LNG",מתבוננת מיקה בלאג'ון-מרד, מורה ב-Sciences Po ומומחית בגיאופוליטיקה ושוקי מימן.

כדי לספק את כל השימושים החדשים הללו, יהיה צורך לייצר כ-600 מיליון טונות של מימן ירוק (על ידי אלקטרוליזה) או כחול (מגז עם לכידת CO2) בשנה בשנת 2050, מתוכם 60 עד 75% ייצוא. מחציתם יישלחו בצורת גז באמצעות צינור והשני בצורה נוזלית באמצעות ספינה עבור נגזרותיה, מעריכה מקינזי במחקר שפורסם במאי. החברה מעריכה את השקעות התשתית הדרושות לבורסות אלה ב-1.5 מיליארד דולר עד 2050.

יכולות ייצור מתחת לתחזיות

צינורות ומסופי נמל אלו יפחיתו את עלויות מערכת האנרגיה הכוללת ב-30%, או 3.7 מיליארד דולר, בהשוואה לתרחיש שבו כל המימן מיוצר ונצרך באופן מקומי. הידיעה שהעברת אמוניה ומתנול לנמלים מגדילה את עלות הדלק במשלוח עד 15%, על פי מכון הרוקי מאונטיין. ול-130 נמלים ברחבי העולם כבר יש תשתית אמוניה,.

יש לקחת את החישובים בזהירות. לאחר הפופולריות של תוכניות המימן הגדולות, ברור השנה כי היו מספר נטישות של פרויקטים לייצור מימן או עיכובים בהחלטות השקעה. הסיבה היא צעדים ממשלתיים שמטרתם לתמוך בביקוש, שאינם קיימים. רק 3 עד 7 מיליון טונות בשנה מובטחים באירופה, יפן ודרום קוריאה מתוך 27 מיליון הטונות המתוכננות על ידי אסטרטגיות המימן של המדינות. והסובסידיות שהובטחו על ידי חוק הפחתת האינפלציה האמריקני עדיין לא הושגו.

כתוצאה מכך, מתוך 48 מיליון טונות של כושר ייצור מימן אלקטרוליטי שהוכרז לשנת 2030, רק 10% הם קונקרטיים ומבוססים על ביקוש אמיתי, כמו קריאת המכרזים של TotalEnergies להוצאת פחמן של בתי הזיקוק שלה או אלה של גרמניה, שהובילו במיוחד לחוזים בקנדה ובמצרים.

בצד ההיצע, המדינות הראשונות להתמקם על מימן ירוק ואמוניה לא בהכרח יהיו הנבחרות."המפות של זרימות המימן ונגזרותיו נעלמו, עקב אי ודאות פיננסית וגיאופוליטית,מבחין פייר-אטיין פרנק, מנכ"ל קרן תשתיות המימן Hy24.הריבית עלתה. פרויקטים רבים כבר אינם רווחיים. היסודות שהצדיקו פריסת אנרגיות מתחדשות באוסטרליה, המזרח התיכון, דרום אמריקה, המגרב, קוויבק וטקסס, כדי לייצר אמוניה ירוקה ב-500 דולר או 600 דולר לטון ולייצא אותה לאירופה, יפן, קוריאה, טייוואן, סינגפור, נפגעים. כיום לא מתקיימים התנאים. אבל היסודות שהופכים את הטריטוריות הללו למקומות לפיתוח משאבים מתחדשים עצומים שהעולם זקוק להם לא השתנו. זה תלוי בשחקנים הכלכליים והפוליטיים להפוך אותם לניתנים להשקעה שוב".

, פורס מדיניות ייצור מתנול. אבל ההפתעה מגיעה מהודו, שקיבלה מהבנק העולמי שתי הלוואות בסך 1.5 מיליארד דולר כדי לתמוך בשאיפותיה במימן ירוק, להניע השקעות במגזר הפרטי וחוזי יצוא. קבוצת Adani מכריזה על 9 מיליארד דולר לייצור מימן ירוק בגוג'ראט ו-AM Green תתקין יחידת ייצור של 2 GW באוטר פראדש, אשר תספק בעיקר ל-RWE הגרמני אמוניה ירוקה. למנות רק את הפרויקטים החשובים ביותר. מיפוי נתיבי המימן ממשיך להתפתח. #

אתה קורא מאמר מ-L'Usine Nouvelle 3737 - דצמבר 2024