חברות שמוכרות פחות מכוניות חשמליות יכולות לאסוף, או "לאחד", את הפליטות שלהן עם חברות ידידותיות יותר ל-CO2, ובכך לרכוש אשראי לפליטת גז החממה העיקרי.
על ידי הורדת הממוצע שלהם בדרך זו, הם יכולים להימנע מתשלום קנסות של כמה מאות מיליוני יורו.
Stellantis, טויוטה, פורד, מאזדה וסובארו שוקלות אפוא להיכנס להסכמי "איגוד" עם טסלה האמריקאית, לפי המסמך האירופי עליו דיווחה לראשונה Automotive News Europe.
"בריכה" נוספת נוצרת סביב מרצדס, עם Polestar, Volvo Cars (Geely) ו-Smart, אנחנו יכולים לקרוא גם במסמך.
טסלה ופולסטאר, שמוכרות רק 100% כלי רכב חשמליים, יכולות להפיק רווחים מעודפי הפחמן שלהן עם יצרנים אחרים המשווקים גם רכבים תרמיים - בנזין, דיזל או היברידי.
דובר פולסטאר אמר לרויטרס שהחברה, יחד עם וולוו וסמארט, תמכור את האשראי העודף שלהם למרצדס.
לדברי מנכ"ל רנו, לוקה דה מיאו, שעמד בראש איגוד יצרני הרכב האירופי (Acea) עד דצמבר, חוקי הפליטה החדשים עלולים לעלות ליצרניות הרכב האירופיות כ-15 מיליארד יורו בקנסות ב-2025.
Acea קוראת להקל על הכללים, וכמה מדינות באירופה קראו להשהות את הקנסות השנה, או לחשב אותם לפי פליטת CO2 במשך כמה שנים.
מועמדים אחרים רשאים להגיש מועמדות עד 7/02
שתי ה"בריכות" נשארות פתוחות ליצרנים אחרים, עולה מהמסמך. הם יצטרכו להירשם עד ה-5 בפברואר לצוות בראשות טסלה, ועד ה-7 בפברואר ל"בריכה" בה נהגו פולסטאר, וולוו וסמארט.
המסמך האירופי אינו מפרט את היקפי האשראי שצפויה כל חברה. הסכמי האיגוד החדשים מבוססים על נתוני מכירות של 2025.
בריסל החליטה להוריד באופן דרסטי את תקרת הפליטה של גז החממה העיקרי החל מה-1 בינואר 2025, מה שמרמז שלפחות 20% מהמכירות צריכות להיות דגמים חשמליים אם היצרנים רוצים להימנע מקנסות כבדים. סוזוקי היפנית כבר חתמה על הסכם איגוד עם וולוו מכוניות (גילי) לשנת 2025 באוקטובר, אמרה דוברת. ההסכם הזה, הראשון מסוגו לשנה שמתחילה, אמור לבטל כמעט לחלוטין את הסיכון לקנסות לסוזוקי.
דובר Stellantis אמר שהשתתפות הקבוצה במאגר תעזור לה להשיג את יעדי ה-CO2 שלה לשנת 2025 "תוך כדי אופטימיזציה של המשאבים (שלה).
"במקביל, אנו ממשיכים להתמקד בפיתוח של טכנולוגיות חדשניות חשמליות ונמוכות פליטות שהן בלב האסטרטגיה שלנו", הוסיף.
לא ניתן היה לקבל תגובה מיידית מיצרניות הרכב האחרות שהוזכרו.
סגן המנהל הכללי של סטלנטיס לאירופה הרחבה יותר, ז'אן-פיליפ אימפארטו, אמר בחודש שעבר שמטרת היצרן היא לא לשלם קנס ב-2025.
הוא העריך שתמהיל החשמל של הקבוצה יצטרך לעלות ל-21%, מ-12% כיום, כדי להימנע מקנסות פוטנציאליים של 300 מיליון יורו עבור כל נקודות אחוז חסרות.
ראה גם:
BOX - מה יצרן רכב יכול לעשות אם הוא פולט יותר מדי CO2 ב-2025
(ג'וליו פיאוקארי ופיליפ בלנקינסופ, עם מארי מאנס בשטוקהולם וניק קארי בלונדון, ז'יפאן ליו וג'יל גיום לגרסה הצרפתית, בעריכת קייט אנטרינגר ובלנדין הנאולט)
