מכיוון שהתקרית של אלסקה איירליינס 737 MAX מהדהדת את ההתרסקות שפגעו בהופעת הבכורה של המטוס הזה, באוקטובר 2018 ומרץ 2019, וגרמו למותם של 346 אנשים. זו הייתה אז בעיה בתכנון המטוס, מבחינת מערכת האנטי-סטאל (MCAS). האסון שנמנע בתחילת 2024 מתייחס לבעיה שהפכה לכרונית בבואינג: החסרונות החמורים שלה מבחינת הרכבה בקווי הייצור שלה וכן חולשת בקרות האיכות שלה. מכאן ריבוי הליקויים בשנים האחרונות כמעט בכל התכניות האזרחיות של יצרנית המטוסים.
בוס חדש על הסיפון
המכנה המשותף של הסדרה השחורה הזו:רכישות חוזרות של מניות, הפחתה בהוצאות מחקר ופיתוח, קבלנות משנה מוגזמת, צמצום כוח האדם, המשרד הראשי הועבר מהעריסה ההיסטורית של סיאטל לשיקגו (אילינוי) ואז ארלינגטון (וירג'יניה)... בקיצור, מסונוורים מהיעדים הפיננסיים שלהם,
עובדים שאחרי שנים של קיפאון בשכרם השמיעו את קולם בסתיו 2024. החלה ביום שישי ה-13 בספטמבר, השביתה של כ-33,000 עובדי בואינג הסתיימה 57 ימים לאחר מכן. השובתים זכו לתוספת שכר של 38% במהלך ארבע השנים הבאות, עלייה קרובה מאוד ל-40% שהוגדרו מאז תחילת התנועה., הגיע באמצע הקיץ, קלי אורטברג, יורשו של דייב קלהון.
לפני הבוס החדש הזה עומדת העבודה העצומה של הרנסנס התעשייתי של בואינג.. אין ספק ששנת המסירה של בואינג 2024 לא תגיע לשיאים חדשים: בסוף נובמבר סיפקה יצרנית המטוסים רק 318 מטוסים. כזכור, בשנת 2018, בואינג ביצעה משלוחים של 806. שיא.
תוך כדי שאיפה. כך, צעד אחר צעד, אמון עם חברות התעופה והנוסעים חוזרים. שנת 2025 יכולה אז לסמן את תחילתה של חידוש אמיתי.
עלאותו נושא
הברומטר שלאוויר
מנויים
ייצור, הזמנה, משלוחים:עקוב אחר משחק איירבוס/בואינגחודש אחרי חודש.
