ספינות טרופות אורבות באוקיינוס ​​הן פצצת זמן מתקתקת. הנה למה.

בקרקעית האוקיינוסים והימים שוכנים יותר מ-8,500 ספינות טרופות
שתי מלחמות עולם. ההריסות הללו הוערכו כמכילות כמו6 מיליארד גלונים של נפט, כמו גםתַחְמוֹשֶׁת, רעילמתכות כבדותואפילו נשק כימי.

במשך עשרות שנים, ההריסות הללו היו ברובן מחוץ לאתר ומחוץ למוח. אֲבָל
כל הזמן הזה, שלהםמבנים היו משפילים, מגדיל ללא הרף את הסיכויים לשחרור פתאומי של חומרים רעילים ליםסְבִיבָה.

בחלקים של הגלובוס,מחמיר את הסיכון הזה. אוקיינוס ​​עולה
הטמפרטורות, החמצה והסערה הגוברת מאיצים את פירוק ההריסות הללו.

כמובן, שברים ממלחמות העולם רחוקים מלהיות היחידים שנמצאים בקרקעית הים, כאשר רבים אחרים מוסיפים לבעיה. עלות הטיפול בסוגיה גלובלית זו נאמדה ב340 מיליארד דולר (261 מיליארד ליש"ט).

כמה מהריסות אלו מהווים איום על בטיחות האנשים, על קהילות החוף ועל הסביבה? מה אפשר לעשות - ולמה לא עשינו את זה מוקדם יותר?

מיפוי הבעיה

הנתונים הגולמיים בדולרים ומספרי ההריסות על המפה מעוררים בצדק דאגה. עבודה של חוקרים כגוןפול היירסינקריכזו מערכי נתונים שונים כדי לעזור לדמיין את קנה המידה של האתגר.

עם זאת, דמויות אלו, ומיקום הנקודות במפות, עשויים גם לתת תחושת ודאות כוזבת.

זה עדיין המצב שהאוקיינוסים והימים בעולם אינם ממופים היטב כפי שהיינו רוצים, כאשר כ-23% תוארו ומיפו בפירוט. אפילו רמת הפירוט הזו נופלת לעתים קרובות ממה שאנחנו צריכים כדי לזהות בצורה חיובית תאונה, שלא לדבר על לקבוע את הסיכון שהיא עלולה להוות.

ישנה דחיפה עולמית מתמשכת לשיפור המיפוי שלנו של מרחב האוקיינוס ​​בחסות הפרויקט קרקעית 2030, שמחפש להגיע לרזולוציה אוניברסלית של 100x100 מ'. כלומר "פיקסל" אחד של מידע יהיה שווה ערך לכשני מגרשי כדורגל.

זה יהיה טרנספורמטיבי עבור ההבנה שלנו של קרקעית האוקיינוס, אבל לא יחשוף את הפרטים של כל הדברים האלה שאתה יכול להסתיר בתוך שני מגרשי הכדורגל האלה (הכוללים לא מעט טרופות).

רבות מההריסות שעלולות להוות את הבעיות הגדולות ביותר נמצאות במימי החוף הרדודים יותר, שם יוזמות מיפוי ממשלתיות ועבודה על ידי התעשייה מספקות רזולוציות גבוהות בהרבה, אך עדיין אתגר הזיהוי נותר בעינו.

מה לגבי רישומי ארכיון? רשומות היסטוריות, כמו אלה שבידיקרן לויד'ס רישוםבלונדון, הם בסיסיים להבאת ודאות רבה יותר להיקף ואופי האתגר. הם מכילים את הפרטים של מבני הספינה, המטענים הנישאים ועמדות אחרונות ידועות לפני אובדן.

הדיוק של מיקומים אלה, לעומת זאת, משתנה, כלומר לדעת היכן בדיוק על קרקעית הים עשויה להיות שבר, ולכן כיצד לסקור אותה ולהעריך את הסיכון שלה, אינו פשוט.

זה מושם בהקלה חזקה על ידי עבודתו של ארכיאולוג ימי בריטיאינס מקרטניואוקיאנוגרףמייק רוברטס, שחקירותיו הגיאופיזיות והארכיוניות המפורטות בים האירי הוכיחו כי שברי תאונות היסטוריים תופסו לעתים קרובות לא נכון ולא אותרו. המשמעות היא שהנקודות במפה נמצאות לרוב במקומות הלא נכונים, ועד 60 אחוז יכולים לשבת במקומות לא ידועים על קרקעית הים.

מירוץ נגד הזמן

רוב ההריסות הגורמות לדאגה הגדולה ביותר הן של מתכת, או בנייה מתכת ועץ. הפלדה בהריסות אלו מתדרדרת לאט, ומגדילה את הסיכוי לשפיכת מטענים ורכיבים להתקלקל. עם זאת, זה רק חלק מהסיכון.

הים הופך למקום עמוס יותר ויותר, ככל שאנו מבצעים אינטנסיביים יותר
דיג והגברת בניית חוות רוח ימיות ועוד
מתקני אנרגיה כדי לעמוד בהתחייבויות אפס נטו. כל אלה משפיעים על קרקעית הים ויכולים להפריע פיזית או לשנות את הדינמיקה של אתרי הריסות.

יֵשׁהגדלת ההכרה העולמיתעל הצורך לטפל בבעיה זו. היא נותרה בלתי פתורה עד היום בגלל האתגר הבינלאומי והבינתחומי המורכב שהיא מציבה.

רבים מההריסות נמצאות במים ליד מדינות שיששום קשר לבעלים המקורי של הספינה. כיצד אם כן, אנו קובעים מי אחראי? ומי משלם על הניקיון - במיוחד כשהבעלים המקורי נהנה מהפרצה החוקית של חסינות ריבונית?

על פי תפיסה זו, מדינת הדגל (המדינה בה רשומה האונייה) אינה יכולה להיות אחראית לפי החוק הבינלאומי ולכן אינה מחויבת לפי חוק לשלם.

מעבר לשאלות היסודיות הללו של אחריות, ישנן טכניות
אתגרים. קשה לדעת בדיוק כמה שריפת דאגה יש, וכיצד לאתר אותן.

אז איך אנחנו מעריכים את מצבם וקובעים אם יש צורך בהתערבות? ואם כן, איך נתערב?

כל אחת מהשאלות הללו היא אתגר מורכב, ופתרון שלהן דורש תרומות של היסטוריונים, ארכיאולוגים, מהנדסים, ביולוגים, גיאופיזיקאים, גיאוכימאים, מודדים הידרוגרפיים, מנתחי נתונים גיאו-מרחביים ומהנדסים.

זה כבר קרה, עם פרויקטים אזוריים מתקדמים קריטיים ומדגימים מה ניתן להשיג. עם זאת, ההיקף העצום של הבעיה עולה על כמות העבודה שנעשתה עד היום.

ברור שטכנולוגיות חדשות הן קריטיות, וכך גם גישות חדשות. בלב הבעיה עומדת סוגיה של ידע וודאות - האם זו ההריסה שאנו חושבים שהיא, האם היא מהווה בעיה ואם כן, באיזה טווח זמן?

התקדמות במזל"טים תת-מימיים המכונים רכבים תת-מימיים אוטונומיים (AUV), המצוידים במערך חיישנים למדידת קרקעית הים וזיהוי מזהמים,יכול לעזורלשפר את הידע שלנו על מיקומי ההריסות, מה שהם נושאים ומצב ההידרדרות שלהם.

רכבי AUV יכולים לספק נתונים זולים יחסית, ברזולוציה גבוהה, שמייצרים פחות פליטות מאשר מסע סקר דומה שנערך מכלי מחקר גדול.

אבל אנחנו צריכים גם לשתף את המידע הזה, ולהשוות אותו עם נתונים מארכיונים כדי לעזור לייצר ידע ורמות גבוהות יותר של ודאות. לעתים קרובות מדי, סקרים וחקירות תת-מימיות מתרחשות בממגורות, כאשר נתונים בידי סוכנויות או חברות בודדות, מונעים עלייה מהירה ומצטברת בהבנה.

חומרת הסיכון הסביבתי והבטיחותי הנשקף מהריסות על קרקעית האוקיינוס, וכיצד הוא משתנה עם הזמן, אינה ידועה במלואה. אבל זו בעיה שאנחנו יכולים לפתור.

נדרשת פעולה כעת, המונעת על ידי מסגרת רגולטורית ומימון איתנה, ותקנים טכניים לתיקון. שותפות גלובלית -עם שם הקוד פרויקט טנגרו- זומנה כדי לעורר את המסגרת הזו - אבל נדרשים רצון פוליטי ומימון כדי להפוך אותה למציאות.

באמצעות עבודת ארכיון וסקרים ממוקדת, ובאמצעות שיתוף נתונים ורעיונות, נוכל להתוות מסלול לעתיד בו הים אינו מקום בו אנו מתעלמים היום מדברים שיאיימו עלינו מחר.

פרייזר סטרט, פרופסור לארכיאולוגיה,אוניברסיטת סאות'המפטון

מאמר זה פורסם מחדש מהשיחהתחת רישיון Creative Commons. קרא אתמאמר מקורי.