טוקיו (רויטרס) - הונדה וניסאן פתחו במגעים לחיזוק הקשרים, אמרו שני מקורות ביום רביעי, כולל דיונים לגבי מיזוג אפשרי, מכיוון ששתי יצרניות הרכב היפניות מתמודדות עם תחרות מוגברת בעולם מיצרני רכב חשמליים.
מיזוג אפשרי של הונדה וניסאן ייצור חברה של 54 מיליארד דולר (51.41 מיליארד אירו) עם ייצור שנתי של 7.4 מיליון כלי רכב, מה שהופך אותה לקבוצת הרכב השלישית בגודלה בעולם מבחינת מכירות כלי רכב, אחרי טויוטה ופולקסווגן.
VOSמדדים
מָקוֹר 
דיונים אלה, שדווח לראשונה על ידי עיתון Nikkei, יאפשרו להונדה ולניסאן, כיום יצרניות רכב יפניות שנייה ושלישית בהתאמה, לשתף פעולה יותר במונחים של טכנולוגיה ולהתחרות בטויוטה, היצרנית היפנית המובילה.
לדברי המקורות, הדיונים התמקדו בדרכים לחיזוק שיתוף הפעולה בין החברות ודנו באפשרות של יצירת חברת אחזקות.
עוד הועלה רעיון המיזוג, לדברי אחד המקורות, וכן דרכים לשיתוף פעולה עם מיצובישי, שניסן היא בעלת המניות העיקרית עם 24% ממניותיה.
הונדה, ניסאן ומיצובישי מסרו כי לא הוכרזו עסקאות, למרות שבניסאן ציינו כי כל שלוש יצרניות הרכב אמרו בעבר כי הן שוקלים הזדמנויות לשיתופי פעולה עתידיים.
שלושת היצרניות היפניות צפויות לקיים ביום שני הבא מסיבת עיתונאים משותפת בטוקיו, על פי מקור המכיר את הנושא.
קבוצת רנו, בעלת המניות העיקרית של ניסאן, מסרה כי היא פתוחה עקרונית למיזוג ותבחן את כל ההשלכות של פעולה כזו, אמרו שני גורמים המקורבים לנושא.
דובר הקבוצה הצרפתית סירב להגיב.
בבורסה של פריז, מניות היצרן הצרפתי טיפסו ב-6.7% ביום רביעי בסביבות השעה 14:45.
לפי אנליסטים של Oddo BHF, קשרים מחוזקים בין ניסאן והונדה יהיו חדשות חיוביות יחסית עבור רנו, שאולי עשויה למצוא במיזוג מוצע קונה פוטנציאלי עבור חלק ניכר מהנתח הנותר שלה בניסאן או לפחות יציאה חלקית בתרחיש אחד.
"במידה פחותה ומנקודת מבט תעשייתית, הונדה עשויה להפוך ללקוחה חדשה (קטנה) של חטיבת אמפר [של רנו, הערת העורך] (כמו ניסאן ומיצובישי) באירופה", הם מציינים.
נוף משתנה
מבצע כזה, אם היה רואה אור, יכול להפוך לחשוב ביותר בתחום הרכב מאז המיזוג של 52 מיליארד דולר בין פיאט קרייזלר ל-PSA שהביא לעולם את סטלנטיס ב-2021.
ניסאן והונדה כבר נכנסו לשותפות אסטרטגית במרץ לשיתוף פעולה בפיתוח כלי רכב חשמליים מול תחרות של יצרנים סיניים כמו BYD, התקרבות שאושרה באוגוסט עם הסכם לפיתוח משותף של סוללות וטכנולוגיות אחרות.
שתי הקבוצות מתמודדות עם אובדן נתח שוק בסין, שבה כמעט 70% מהמכירות העולמיות של כלי רכב חשמליים נעשו בנובמבר.
עם זאת, הקשיים הפיננסיים והאסטרטגיים ההולכים וגדלים של ניסאן בחודשים האחרונים הפכו את שיתוף הפעולה המחוזק עם יריבתה הגדולה לדחוף יותר.
ניסאן הכריזה בנובמבר על תוכנית חיסכון של 2.6 מיליארד דולר הכוללת קיצוץ של 9,000 משרות ו-20% מכושר הייצור הגלובלי שלה, מכיוון שהקבוצה מתמודדת עם ירידה במכירות בסין ובארה"ב שהובילה לירידה של 85% ברווחיה. רבע שני.
"העסקה הזו נראית יותר על חילוץ ניסן, אבל הונדה עצמה לא נחה על זרי הדפנה", אמר סנשירו פוקאו, חבר בכיר במכון המחקר של איטוצ'ו. "תזרים המזומנים של הונדה צפוי להידרדר בשנה הבאה וכלי הרכב החשמליים שלה לא מצליחים במיוחד", הוסיף.
"בטווח הבינוני עד הארוך, זה דבר טוב עבור תעשיית הרכב היפנית מכיוון שהוא יוצר ציר שני מול טויוטה", אמר סייג'י סוגיורה, אנליסט במעבדת המודיעין של טוקאי טוקיו.
מניית ניסאן עלתה ביום רביעי בכמעט 24% בבורסת טוקיו, בעוד שמניית הונדה ירדה ב-3%.
מניית מיצובישי זינקה בכמעט 20%.
גורם טראמפ
כל מיזוג יעמוד בפני בדיקה מוגברת בארצות הברית, שכן הנשיא הנבחר דונלד טראמפ התחייב לנקוט יד קשה בכלי רכב מיובאים, כולל איום להטיל מכסים של 25% על מכוניות שנשלחות מקנדה ומקסיקו.
בפרט, הוא יכול לבקש הקלות מהונדה ומניסאן כדי לאשר כל עסקה, אמרו גורמים בתעשיית הרכב.
גם הונדה וגם ניסאן מייצרות מכוניות במקסיקו עבור השוק האמריקאי.
חברת Foxconn הטייוואנית, שמייצרת מכשירי אייפון של אפל ומחפשת להרחיב את עסקי ייצור הרכב החשמלי שלה, פנתה גם לניסאן בנוגע להצעה, אך היא נדחתה על ידי החברה היפנית, אמרו שני מקורות נפרדים שמכירים את הנושא.
בלומברג דיווח מוקדם יותר היום כי פוקסקון פנתה לניסאן בנוגע ללקיחת רוב.
פוקסקון לא הגיב מיד לבקשת תגובה. דובר ניסן סירב להגיב על פוקסקון.
(דיווח מאת מאקי שיראקי בטוקיו ונוריהיקו שירוזו באוסטין, עם תרומות מקאנטארו קומיה ויושיפומי טאקמוטו בטוקיו, ז'אנג יאן בשנגחאי, בן בלנצ'רד בטאיפיי וג'יל גיום בפריז; נכתב על ידי דיוויד דולן ומיוונג קים; גרסה צרפתית קמיל Raynaud, Diana Mandiá ו-Florence Loève, בעריכת Blandine Hénault ו-Augustin Turpin)
