צרפת נותרה במרוץ העולמי אחר סוללות מוצקות

בתוך המפעל, רק קנה המידה של המכונות ופעולות מסוימות שבוצעו ביד על ידי המפעילים מזכירים למבקר שהם הולכים על קו טייס. בקרוב אמורה להצטרף אליו אחות קטנה: יש להקים קו של 0.25 ג'יגה וואט שעה (GWh) כדי להתכונן לתיעוש רחב היקף. Blue Solutions עדיין עובדת על פיתוח הסוללה מהדור הרביעי הבא שלה. היצרן כבר מתכונן לייצור המוני משנת 2029 במה שאמור להיות הגיגה-פקטורי הצרפתי החמישי, באזור מולהאוס (Haut-Rhin). המפעל העתידי, המייצג השקעה של 2.2 מיליארד יורו, אמור להציע בסופו של דבר 1,500 משרות עבור כושר ייצור שנתי של 25 GWh - מספיק כדי לספק סוללות שווה ערך ל-250,000 מכוניות.

אלה היסודות שהונחו, אבל יש עוד עבודה לעשות. לאחר ההכרזה, Blue Solutions לא מסתירה את העובדה שהמשחק רחוק מלהיות ניצח:ואתה צריך להיות מחנה"על שתי רגליו: המוצר והתהליך",מעריך את ריצ'רד בוברט, המנכ"ל שלה. חוות דעת משותפת למומחים, לפיה טכנולוגיה מוצקה כולה לא תימצא במכוניותינו מחר, למרות הבטחות של יצרנים מסוימים. היצרנים רואים בכך בטיחות משופרת (היעדר ג'ל ונוזל דליק באלקטרוליט מגביל את הסיכון לבריחה תרמית) וטיעון מרכזי לניידות: אוטונומיה רבה יותר שתאפשר נסיעה למרחקים ארוכים, אפילו ארוכים מאוד. כדי להפוך הבטחות אלו למציאות, יהיה צורך להפחית את עלות הייצור באמצעות יתרונות לגודל.

אין מסחור לפני 2040

"סוללות במצב מוצק לא יסחרו במשך שנים,"מאשרת ורניקה אגרוואל, אנליסטית ב-Rho Motion. על פי תחזיות של חברת Avicenne Energy, הן אמורות לייצג מקסימום 12% מהביקוש בשנת 2035 ולשלב בתחילה רכבי פרימיום. זו המטרה של Blue Solutions, שחתמה על הסכמי פיתוח משותף עם שלושה יצרנים, כולל."בקטע א'[תושבי ערים קטנים, הערת עורך],זה לא יהיה לפני 2040,מנבא את ריצ'רד בוברט.כי בינתיים סוללת הליתיום-יון תהיה אופטימלית יתרה וזולה".מול טכנולוגיות ליתיום-יון בוגרות אחרות, מצב מוצק נותר אידיאלי, שחלק מהיצרנים רודפים אחריו באופן פעיל.

כמו חברות רבות אחרות במגזר (CATL,סמסונגSDI, SK On, Factorial, Solid Power, QuantumScape...), Blue Solutions הגדירה את מפת הדרכים שלה. אבל הפיתוח של אלקטרוליט מוצק הוא מקור למכשולים מרובים: פעולה בטמפרטורת הסביבה (ולא ב-80 מעלות צלזיוס, כמו באוטובוסי Bolloré), היצמדות מושלמת של האלקטרוליט לממשקים עם האנודות והקתודות לצורך מוליכות טובה, חוזרת על עצמה. נפיחות של תאים בזמן מטענים, צמיחה של דנדריטים ליתיום... שלא לדבר על האתגרים של שילוב כימיות שונות בקתודה: ניקל-מנגן-קובלט? ליתיום-ברזל-פוספט? ליתיום-מנגן-ברזל-פוספט? השבירה האמיתית היא בצד האנודה:"כל העניין של האלקטרוליט המוצק הוא לאפשר שימוש במתכת ליתיום עבור האנודה, חומר המציע צפיפות אנרגיה טובה בהרבה לסוללה."מסבירה פטריס סיימון, פרופסור למדעי החומרים באוניברסיטת טולוז III [קרא את הראיון למעלה].

סביבה שנשארת מאוד סודית

בסביבה סודית מאוד שבה הבחירות הטכנולוגיות מרובות ושבה מו"פ מבוצע בעיקר בפנים, קשה לדעת איזה שחקן יצליח לבסס את עצמו."כולם אומרים שיש להם את הטכנולוגיה הטובה בעולם, אבל זה מוקדם מדי לדעת",מפענח את שמואל דה-ליאון, מומחה מוכר במגזר. האם הכי דיסקרטיים הם הכי רחוקים?, לא מקדמת את המחקר שלה בתחום זה, אבל שמועות מצביעות על אב טיפוס בשנת 2027. אחרים מתרוצצים גם בסמסונג SDI, המפעילה קו פיילוט בקוריאה. ואז, יש את ה-ProLogium הטייוואנית, שהטכנולוגיה שלה נקראת כיום חצי מוצק, האלקטרוליט עדיין מכיל 10% נוזלים. לאחר חנוכת קו הפיילוט שלו בטייוואן בתחילת השנה, שחקן זה מתכוון לבנות את הג'יגה-פקטורי שלו בדנקרק (צפון) ברגע שיתקבל היתר הבנייה. מנהל המפעל העתידי, קלווין הסיה, מקווה לקבל אור ירוק באמצע דצמבר. המטרה: תחילת ייצור ב-2027."ProLogium יכול להיות בין הראשונים באירופה שתיעש את הטכנולוגיה הזו",מבחין בהנהלת הארגונים הכללית בברסי, מקווה לשים את צרפת על המפה של יצרני כל מוצקים. לפיכך המדינה תומכת בפרויקט ProLogium, המוערך ב-5.2 מיליארד יורו, עם מעטפה שיכולה להגיע ל-1.5 מיליארד יורו.

אבל גם ProLogium וגם Blue Solutions יודעים: בניית gigafactory זה דבר אחד, להפעיל אותו זה דבר אחר."הקושי האמיתי של חדשני סוללות הוא השאלה התעשייתית: איך לעבור מהמעבדה למפעל ולייצר מוצרים הניתנים לשילוב בשלדות המכוניות",מעיר ריצ'רד בוברט. זהירות דוחפת את יצרן הציוד לשעבר של ZF ולהמר, עבור מפעל Blue Solutions העתידי, על בלוקי ייצור בגודל צנוע (2.5 GWh), ולא על קווי ייצור גדולים, שבהגדרתם קשה לשלוט במהירות.

אתה קורא מאמר מ-L'Usine Nouvelle 3737 - דצמבר 2024