כיצד SNCF מכינה את הרשת שלה לאירועי מזג אוויר קיצוניים

בשנת 2023, 2% מהעיכובים ברכבות היו קשורים למפגעי אקלים, אך אלו שעולים על יותר משלושים דקות הגיעו ל-12%. "אירועי מזג אוויר קיצוניים הם מציאות שאיתה אנו מתמודדים כבר זמן רב, נזכרת מיוריאל סינורט, מנהלת אחריות חברתית של הקבוצה.אנחנו בעל הקרקע השני בגודלו בצרפת עם 12 מיליון מ"ר של בניינים, 28,000 קילומטרים של קווים ו-3,000 תחנות. אבל כיום, מפגעי האקלים שכיחים יותר וקיצונים יותר.»

בסוף הקיץ פרסמה SNCF Réseau הערה אסטרטגית בנושא המחולקת לשלושה חלקים: הערכת סיכונים, יעדים אסטרטגיים לטווח בינוני ומפת דרכים לתקופה 2024-2026. עליה להציג את תוכנית ההסתגלות הממשלתית שלה לפני סוף השנה.

אין תוכניות להזיז קווי רכבת עד שנת 2050. הפתרון יעדיף לבנות חומות ים או ריסוק על החוף ולא תשתית חדשה שתחליף את הקיימת. דיונים מתנהלים.

חומרים עמידים יותר

כבר עכשיו, הציוד החדש שהותקן (זרמים, מכשירי איתות ומסילות מרותכות) עמיד יותר בפני חום. המסילות שנבנו באזורים המועדים ביותר לשיטפונות מוגבהים כעת הודות לווידוקטים, כמו הקו המהיר נים-מונפלייה. לגבי מסלולים אחרים, ה-SNCF, למשל, מבקשת מהחקלאים לא לחפור תלמים לכיוון מסילת הברזל, כדי למנוע סכנת הצפה. "סעבור פרויקטים חדשים והתחדשות רשתות, אנו משלבים את אי הוודאות הקשורה לשינויי אקלים,ממשיכה מיוריאל סינורט.אנו גם בונים תחנות במטרה להציע נוחות תרמית טובה יותר לנוסעים שלנו, למשל על ידי הגבלת משטחי זכוכית. לבסוף, אנו מבצעים ניסויים שונים כמו גגות צבועים לבן באתרים מסוימים, או ירוק כמו במרכז הטכני של רן. מעבר להשקעות אלו, אנו מגבירים את מסעות הניטור שלנו כדי להגביל את הסיכונים של הצפות, מפולות או שריפות הקשורות לצמחייה.»

אתה קורא מאמר מ-L'Usine Nouvelle 3736 - נובמבר 2024